Frマスターシリンダー交換

今までマスターシリンダーは４回交換しました。
①純正φ5/8
②RC30用φ5/8
③nisshinセミラジアルφ11/16
④Frandoφ16mmラジアル

①と②は基本同じですが
実は②は精度が高く、純正キャリパーでも
かんたんにロックさせられます
（最初付けた時は驚きました）。
③のセミラジアルは初期タッチが柔らかく、コントロール性
が良かったのですが、奥で急激にブレーキ力が立ち上がり、
悪条件の時には結構繊細な操作が必要な感じです。
④は柔らかいタッチに好感が持てましたが
　イマイチ私の感性と合いませんでした。
さて、５代目となるマスターはYAMAHA純正の
セミラジアルφ16ｍｍ（通称ヤマンボ）。
セミラジアル同士で比較すると
③のNISSIN製よりポンプ角度がラジアルよりです。
マスターシリンダー径は
NISSIN→φ11/16（φ17.5mm）
YAMAHA→φ5/8（φ16mm）
マスター径やレバー比を勘案すると
ちょっと柔らかめなタッチになるかな？
と予想。

エア抜きはマスターについてる
ニップルを使えばあっという間に完了。
楽ですね。

さてフィーリングは
予想を裏切り結構硬質ですね。
でもコントロール性がよくて、
結構奥までブレーキかけれます。

予想と異なるのはなんだろうと思い、
観察。
レバーとピストンのあたり部が球状になってます。
使用前にこの部分にグリースUｐしましたが
この部分はリアブレーキロッドと同じです。
どうもこのあたりに秘訣がありそうです。

一部の方はブレンボとタッチがまるで違う。
などと述べる方がいますが、
私のように酷使する使い方だと
風雨に対する耐久性は重要なファクターです。

確かにヤマンボと比較してブレンボのタッチは
感激ものですが、私のような使い方だと
しょっちゅう清掃＆グリースUPが必要に
なるので耐久性が重要なファクターとなります。

そうでなくとも色々故障が頻発するので、
性格上そこまで気にしないだろうと思う。
そういえば
ベルリンガーのクラッチますたーメンテが
疎かになってる・・・

うん、やっぱり耐候性は私にとって
重要なファクターみたいです。