インジェクタ交換後16回目のDPF再生とIS-WS2添加

お疲れ様です。

冬場はＷ５０はネバイですね。ＩＦ－ＷＳ２は極性のないＶＨＶＩやＰＡＯ系と相性がいいですね。摩擦低減と粘度低減には関連性がないので、それは無理な話ですね。ビレンザに添加されているエステルが鉄に吸着し、ＩＦ－ＷＳ２を寄せつけない作用が働き、効き目が解りにくいと思われますね。

ただここ一番の油膜が切れた時は、オイルではどうにもならないのですが、固体添加剤がコロ効果で滑って焼き付き防止します。・・・がＷ５０のオイルにオイルの油膜切れなどありえないかな。真夏に４０００回転超の全開で１０キロくらい山登るような話ですね。先に死んじゃいますわ。アハハハ。Ｗ５０は完全暖気時でもオイルゲージの先から中々ぽたっと液滴しませんが、Ｗ４０くらいだと２滴ほど簡単に垂れます。Ｗ３０は終わっていますね。

冷間始動時もエステルは張り付いていておちませんのでドライスタートにはなりません。他のオイルは必ず落ちますので、オイルになにがしかの添加剤が入っており保護するようになっています。だからこそエステル系はお高いんです。

ただし、燃料希釈がある場合は話が別です。２．５％までの希釈は粘度に影響を与えないとの事です。

こんばんは。コメントありがとうございます。
オイルとIS-WS2との相性、そんな感じだったんですね。
今日も時間あったので、少し郊外を流してきましたが、これまでのビレンザの味にほんの少し上乗せできたかなという印象でした。
ひとまずこのオイルであれば、素の味のままで良さそうです。

ここ一番ってシチュエーションは、おそらく無いハズで、そうなる時は命か免許が無くなりそうです(笑)

えと、追い討ちをかけてすみません。
その印象でまったく正しいです。冷間時の重さにはほとんど効き目がなく、美味しい温度域に入ってからの滑らかさの増大というのが1番の効き方になります。
50番くらいの重さになるともともとほとんど聴こえないとは思いますがタペット音などヘッド周りからのメカノイズは確実に低減します。
またメカナイズの低減としては聞こえず、メカノイズにマスクされなくなったアクチュエーターの動作音とかブローオフの音が聞こえるようになったという感じ方もありえます。

いま自分で入れている勝手ブレンドオイルに関しては美味しい領域での美味しさが一段増しになるという印象で、ここから粘度指数向上剤が切れてきたときにも美味しさが続いてくれることを期待してるという感じです。
ただ、ちょっと重さが顕著なのでライフ的にはかなり勿体無いのですが年内に少し粘度を落としたオイルに換えてしまって、そのオイルでに2000kmほど走ってから添加してインプレを取り直す予定です。

こんばんは。
人柱になったような気もしますが(笑)
埼玉５５さんのコメントにもありましたが、私の印象はまあ間違ってはいなかったなと。
良さげな添加剤を入れるとプラシーボ効果で評価にバイアスがかかってしまうので、そうならないようにじっくり確認したつもりです(-_-;)

とは言え僅かですがビレンザの良さを更に少し伸ばしたような印象ですので、これはこれで良い状態かと思います。
貴重なブツをありがとうございました。

人柱、あってるかも 笑

まあ冗談はさておき信頼できる感想ならいくらでもほしいというのが正直なところです。自分で使うにしてもできれば得意な領域で使ったほうが無駄がないわけで、その「得意な領域」を見つけるのに一人の視点よりは複数の視点があったほうが正確なのは言うまでもないですし。

貴重かどうかというとそれほどでもないんですが、なにせIS-WS2の他の製品は値段が高すぎてレビューらしいレビューすらほとんど出てこないくらいですから。
あとは時代的な流れなんですがハイドロリックラッシュアジャスターとかシリンダーのセラミック溶射なんかが普及してから固体潤滑剤は敬遠されがちで、その流れがさらにレビューを減らすことにもなってるわけです。

ブランド内でトップレンジの製品に対してさえスムースネスを増して感じられるというのと体感できる運転条件が自分と変わらないということがわかっただけでも十分な情報です。ありがとうございます。

やはりそうでしたか😅
私の使い方だと5W50は少々重いのかもしれませんけど、年増でヘタリ気味のSHエンジンを延命させるには、少々の燃費ダウンと冷間時の重さはやむ無しって感じです。
僅かなアクセルの踏み増しでグッと加速させるディーゼル独特の乗り方には、今のオイルみたいなフィーリングが合ってるように思います。
今後ともよろしくお願いしますね。