Dec1964のブログ一覧

今回は230km(TorquePro:244km)で8月は夏休み、在宅勤務等々で2回の再生処理となり、その平均は247km(TorquePro:260km)となります。

今回(8月2回目)の再生スパンは少し短く、処理に要した距離も14kmとなっていますが、昨日のRMC-3E×2回の添加と、本日煤焼きも兼ねて圏央道を少々走ったその圏央道上での再生になった影響かと推測しています。

コンディションとしては良好を維持できていると思います。

再生終了直後は↓

少し経ってからは↓

と、綺麗に焼き切っているような感じです。

前回の施工は吸気系のドライアイス洗浄直後で、吸気系の煤付着防止も含めての処理でしたが、今回は定期メンテナンス的な意味合いで施工しています。

施工自体は埼玉５５さん方式で、、とはいかずに、通常通りエアクリ後の蛇腹を外して、トップ画像にあるスプレーで噴射しました。

このスプレー(リフィーラー)はスッパノーバさんから教えてもらったもので、自転車用の空気入れで加圧して使用できるので非常に便利です。

施工時はエンジン回転数を高めに保つ必要があり、前回までは定休日の娘に脚を貸してもらいましたが、今回は100均の突っ張り棒をアクセルペダルとシートの間に挟んで回転数を維持しました。ねじ式で全長を調整できるので意外にやり易かったですね。

毎度感じますが、施工後はエンジンが軽いですね。レッドゾーンまで軽々とふけ上がります。これまでの手間暇と金のかかったメンテナンスでエンジン自体は非常に良いコンディションなのですが、この施工の効果は確かに感じます。

2回目を施工し、一回り走ってきた時のTorqueProのデータが以下の通り。

RMC-3E施工の影響か、PM_GENとPM_ACCの値の差が0.6g/lと、通常よりも少なくなっています。通常は1g/l程度。

施工後に軽負荷、高回転を維持しながら、時たまレッドまで回すという乗り方をした割には、ACCは極端に増加していないようです。

前回の再生以降はホントにチョイ乗りばかり (娘のコロナ疑惑があり、食材の買い出しとか(-_-;)　←陰性でしたので一安心です(^^♪) でしたが、それでも200kmは突破しましたので、良いコンディションは維持できていますね。

来週のオイル交換は、オートサプライ鈴木さん@上尾でパワークラスター　ビレンザプロ5W-50とエレメントとなります。

前回の交換から3,500kmほどで、私の乗り方だとSKY-D(0W-30)ならば交換したくなるフィーリングになる距離ですが、ビレンザでは全くそんな感じにはなりません。

*価格がだいぶ違いますので当たり前と言えば当たり前（笑）

オイルの重要性については埼玉５５さんが詳しく述べられていますが、DPFの再生スパンに問題を抱えている人は、一度良いオイルを検討してみると良いと思いますよ。

今回の再生までのスパンは291km(TorqueProでは302km)、再生に要した距離は11kmとなりました。

再生スパンが延びた事と在宅勤務日が増えたため、再生回数は7月3回となりまして、

平均は以下の通りで260km(Torqueproでは270km)となりました。

駅までのチョイ乗りが少なく、相対的に週末の買い物ついでの遠回りの割合が高くなったので、走行条件としては良かったと思います。

前回の給油時に添加したディーゼルウェポン(30ml)の効果もあるように思いまして、これについては継続的に添加していこうと思います。

ただし、ドーピング的な使い方ではなく、コンディション維持を目的として20ml/回程度の添加量にするつもりです。

巷で話題（笑）のRMC-3Eについては、前回の施工から8,000kmほど経過してますので、そろそろ在庫分を使用して施工しようと思います。

変態長wwwみたいな施工方法はせずにエアクリ後からスプレーで噴射します（笑）

そんで、ぼちぼちオイル交換ですね。

前回の交換からほぼ3,000kmとなり、パワークラスターのオイルのコンディションはまだまだ全然イケるのですが、インジェクタ交換までの希釈の回数とRMC-3Eの処理をするのであれば、その後にやっておこうと思います。

PMの生成と堆積の状況は安定しているので、オイル交換後からは希釈の回数とオイルの増加量に注目していこうと思います。

　前回の東京五輪の1964年3月にロールアウトした私ですが、2回目の五輪を還暦前に迎えられたものの、記念ナンバーが一番の思い出になりそうです（笑）

　さて、インジェクタ交換後DPF再生スパンが劇的に改善(元に戻ったとも言う)し、再生に要する距離(時間)も約半分になったため、オイル希釈によるオイル量増加も抑えられているはずだと、昨日オイルレベルの確認をしてみました。

オイル交換後13回のDPF再生処理で、うち8回がインジェクタ交換前。それでオイルレベルはHの少し上という状態となりました。

オイル交換時にオイルレベルは中間の量にしてもらっていますので、13回の再生と2,500kmの走行でここまで増えたようです。

少し前にも量は確認しましたが、そこからは殆ど増加しておらず、やはり再生スパンと再生時間の変化がかなり影響しているようです。

　さてこの外気温が35℃とかいうくそ暑い昼間、五輪の中継も今一の時には自宅で燻っているのも気が滅入るので、ぶらり郊外の一般道を一回りしてくるのですが、そんな使い方も含めた燃費が↓の通り。なかなか良い状態です。

　オイル交換後2,500kmを経過してますが、エンジンのフィーリングも全くに変化なしと、パワークラスタービレンザプロ5W50が良い仕事しているようです。

水温、油温とも85℃あたりで安定してます。

SKY-D 0W-30であればかなりフィーリングが悪くなり、そろそろオイル交換したいなぁ・・・という距離ですが、ビレンザならまだまだいける。まあ値段がかなり違う（笑）ので当たり前と言えば当たり前ですが…。

　んで、直近のtorqueproの画面は↓の通り。

くそ暑い最中毎日少しずつ走り回ってこんな感じ(^^♪

インジェクタ交換後はPM_GEN>>PM_ACCとなり、その差が1g/L程度となりまして、その傾向は殆ど変化ありません。

インジェクタにトラブルを抱えていたころはPM_GEN<<PM_ACCで、ACCがGENのほぼ2倍の値を示してましたので、このあたりの数値の変化に注意していこうと思ってます。

*ただ、PM_GEN<<PM_ACCでも、DPF交換で改善したみん友さんもおりますし、なかなか難しいエンジンですよねぇ(-_-;)

　さて、来週はようやく新型コロナのワクチン接種の1回目です。果たして副反応がどうなるか…。