Ryotoのブログ一覧

写真は以前の。(^^;;

木曜日は朝からAM2時まで、翌日も朝から夜まで奴隷の様に、いつもの様に働かさ………自ら！積極的に！楽しく！働き、体も精神的にもクタクタで、今日はゆっくり爆睡してようかと思いましが、心のリフレッシュもしたくドライブコースに行きました。

今日は1人なので、出発もゆっくり昼前に出て、気ままにお山でゆっくりドライブ。(^^;;

ゆっくり何往復して山頂で休憩をしてたら、雪が降って来たので、下山。(^^;;

さて、何シテル？でも書きましたが、私事ではありますが、BRIDE ZETAⅢとBRIDEシートレール、ディクセルPDオリジナルスリットローターを買いました。(前から買う予定ではありましたが、買うときの心情的にはストレス発散の爆買い。)

シートはずーっと欲しいなぁ〜と思ってました。

色々あり何にしようか、最初狙っていたトライアル限定カラーのRECARO SP-GT2は完売、値段もバラバラ、みんカラ諸先輩方から「シートは一回座って試した方が良い」とアドバイス頂き、色々な方のシートに座らせて貰いましたが、某シルバーType Rの方と初めてお会いした時にBRIDE ZETAⅢと出会いました。

BRIDEシートはどんな物か？と興味深々でした。
イメージ的にはドリ車、旧車系なイメージ。(ブリックスとか。)

いざ、座らせて貰いホールドは言うまでも無く素晴らしく、ガッツリローポジ、ローポジによる操作系のし易さ(ペダル類)に魅力されました。
今迄、ローポジとか意識してませんでしたがローポジでこんなにも視界や操作系がかわるのか！。。

そんな事もあり、ZETAⅢが気になるようになり、調べたら新品の値段も手が出しやすく、全体のラインナップ(カラー、シェル、OPパッド)も豊富なのが気に入り購入しました。

ローターはかなり削れているし、交換した形跡がなく、パッドも消耗が激しいので、パッド交換と一緒に交換する事に。。パッドはまだ使用可能な、前GC8のエンドレス SSM？を。。

ん？以前のType Rはリヤは2potでしょ？リヤは？と気づいた方はマニアです。

D型のType Rはリヤは片押しなんです。。

と言う事で、E〜G型のR180用のリヤハブ、ベアリング、バックプレート、サイドシュー等をつい最近、購入しました。













ん？












と言う事で、リヤキャリパーは2pot化。(^^;;
前後のキャリパーもあるし、制動時のリヤの安定UP、見た目も兼ねて。。

ここも以前からやりたいなぁーと思っていたのもあり、ローター、パッド交換、キャリパーO/Hもしたかったので、2pot用のローター買ってしまいました。(だから金が貯まらないんです。。。汗)

とりあえず、ZETAⅢ取り付け、リヤの2pot化が済んだらエンジンマウント、ピッチングストッパー、ミッションマウント、シフトリンケージ、リヤのデフマウント、STIトレーリングリンク、ラテラルリンクを変えてシャシーのリフレッシュ、剛性UPをしたいなぁーと。

それが済んだらサスもやりたい。遊び過ぎ？前よりストロークしなくなってきて、突き上げ増してきた様な？
突き上げ増してきたと言っても基本的にしなやかなので、突き上げと言うには程遠いかな。

走る分には問題ないし。改めて純正サスは、すげー。純正の柔らかさを嫌う人もいるけど、僕には凄く良く合ってるかな。

ただ、高速域では柔らか過ぎるかも。となると、KYBのスーパーストリートは自分に合うサスかも。純正もKYBだし、信用出来る。

スーパーストリートは、ダイヤルで簡単に減衰4段調整出来るし。。調整して自分好み、ステージに合わせて弄れるのは欲しい。

キャンバーに関してはストラット側で対処。シルバーのType R乗りの方からもストラット側でフロントは2.5〜3度は寝かせられると聞いたし。

リヤ側はα氏に測定して貰ったら現状で2度近く付いてた。(確かに後ろから見ると意外と寝てる)

まだまだやりたいことは尽きないなぁ〜…

疲れてるからか？片言みたいな文になってしまいました。

補強パーツを数点取り付け、自宅敷地内を少し動かしただけでも違いが一目瞭然だったので、いつものドライブコースへ。

いつもの場所に行きUneさんと、急遽メッセージでドタ参して貰ったakiさんと合流。

先週もずーっとおしゃべりしてたのに、やっぱり実際に会うと相変わらず話は尽きない…(^^;;

尽きる事のない話を暫ししてから、ゆっくりみんなでドライブ。(^｡^)


途中でUターンをして、途中の駐車場にて談笑、試乗会スタートです。


UneさんのGC8、レスポンス最高〜。
ブーコン、フロントパイプ、エキマニのおかげだと思いますが、GDBの6速積んでいるとは思えない軽快なレスポンス、吹け上がり。

GC8の尖った部分をマイルドに仕上げ、スムーズなんだけど、この鋭いレスポンス、ハイパワーは気分良くなりそうで、危険だなぁ〜…(^^;;

GDBの6速に伴いDCCD撤去のフロント、リヤLSDのセンターはビスカスLSD仕様？(メカはよくわからない。(^^;;)

トルクステアリングより、タイトなコーナーはDCCD付き、Free仕様では味わえない、アクセルのON時に出るアンダーステア、OFFで巻き込む挙動に苦戦しそうな。。(^^;;

それぞれ、好みや乗り方や走るステージに合わせて仕上げてるから、色々なGC8があって面白いですね。

僕はブッシュ交換、ロアアームスティフナーを取り付けてシャシー剛性UPやリフレッシュをしている内に、純正のサスに不満は無くなったり。。(高速道路走ると、もうちょっと安定して走れる硬さが欲しくなるけど。)

となると、STIダウンサスにKYBのスーパーストリートか？オーリンズ純正形状をショップチューニングか？
ローダウンさせたいけど、あえて、車高を上げてラリーショックもありかな？なんて思ったり。。
まぁ、その辺は今すぐにはやらないからジックリ吟味かな。(^^;;

お山も暗くなって来たので、下山をして恒例のファミレス、コンビニ反省会をして解散になりました。(僕が今日に朝から用事があったので、あまりゆっくり出来ませんでしたが。)

Uneさん、akiさんお疲れ様でした♪


あっ、そうそう。
温泉オフも年明けにでもやりたいですね〜。諸先輩方はシラフで楽しむより、酔って楽しみたいでしょ？ねっ、akiさん！(^^;;