ラジエターの交換

ラジエターの交換をしました

まずは新旧の比較から
右は今まで使っていたもの
左は中古ながらも一度交換されているものです

国産の社外品なのでひとまずは安心です
ホンダのタンクを使っていてなおかつメイドインヒロシマ

補修したところから再度漏れていました
車検もあるのでこの際に交換してしまいました
LLCも同時に全量交換です
50%希釈のものを4Lほど使いましたが
引越しでそこら辺の道具を捨ててしまいましたんで
こぼしまくりです

道具は大切！

やりやすいやり方としてはまず、
バッテリーを外すこと！

それだけではなくてバッテリーカバーはもちろん
バッテリーの台座も取り外します

クリアランス確保とフィン倒れ防止のためです

その作業の前に、アタクシの場合は
傷防止でフロントバンパーを取り外して
バッテリーと台座を外す前にLLCを抜いておきます

案外抜くのに時間がかかるので

これだけ広いと脱着が楽です

LLCを抜いてバッテリーも外し終えたら

リザーブの取り外し(引っ掛けてあるだけ)
電動ファンの取り外し(上2本 下2本のボルトとカプラー1個)
ホース類の取り外し(キャップホース、アッパーホース、ロアホース)

これらを外して
上に1箇所、ステーでラジエターを留めているのですが
ステーもフレームに1本ボルトでついているのでそれを外したら
ラジエターがやっと取り外せます

あとは元どおりに戻して

エア抜き(セルモーター横あたりにあります)の弁を開けて
まずは満タンになるまでキャップからLLCを入れて
エンジンをかけてエア抜きバルブからクーラントが出るまでエンジンをかけて
一旦弁を閉じてまたクーラント入れて
今度はエンジンをかけずに弁を開けて、
この時はすぐに閉じました

そしてキャップとリザーブに満タン入れて
後は走りながら調整です

小一時間走ってリザーブ内が少し減っていたので
FULLまで補充で完了

頭ではわかっていても、
言葉にすると難しいですが、
理屈がわかれば簡単です

ただ、ダンクの場合、
エア抜きバルブよりもラジエターキャップの方が上だからどうなの？っていう感じですが