桃園伊織のブログ一覧

購入時にEV専用ナビをサービスしてもらったi-MiEVですが、その直後あたりにiPhoneもLightning端子に変更になったりといろいろ仕様変更があり利用に制限が発生。
プロファイルの互換性がなくタイトル・アーティスト情報が表示できないなどの制限のまま使い続けてきましたが、今回やっとディスプレイオーディオ(DMH-SF700)への交換を行いました。



実際には2月頃から入れ替えを実施しようと2DINタイプのDMH-SZ700をオートバックスで注文していたのですが、半導体工場の火災や世界的な半導体不足なども重なり２ヶ月経った現在でも全く入荷せず。
先日たまたま行ったカー用品店で店内展示デモカーのシビック TYPE Rから1DINフロートタイプのDMH-SF700を外して展示品販売するということでそのまま購入してしまいました！(メーカー1年＋店舗4年の5年保証あり)
現状製品の入荷がまったくないということで、展示品なのに9万円というほぼ定価でしたが保証もあるので良しとします…^^;



当初は面倒なので取り外し〜取り付けまで依頼する予定でしたが、SZ700 →SF700で予算オーバーなので自分で取り付けました。
接続はこれまでのEV専用ナビが謎規格のハーネスで取り付けてあったので、新たに三菱14P用を購入して施工。
1DINフロートタイプなので一部制約はあるものの上下どちらの枠でも取り付けは可能ですが、今回は上段に本体を入れ下段は小物入れで目隠しをしました。
私の場合は上に燃費マネージャー付けているため2DIN潰して取り付けましたが、そうじゃない場合はもう少しディスプレイ上げれば下段も活用できると思います。



前記でも触れましたがi-MiEVに取り付けるときには微妙に制限があります。
まず前提として2DINの正位置に取り付ける場合は固定パーツの前出しは必須でした。(前出ししないと背面カバーが入れられない)
その上で2DIN下段に本体を入れるとディスプレイ上部がオーディオパネルに接触するためチルト機能に制限が発生、上段に入れると背面のUSB-Cケーブルがパーツに微妙に接触して折れそうという問題が発生します。
上段でのUSB-Cケーブルは挿し抜きが可能な程度の接触ですし、保護の関係上折れるときにはケーブル端子側が先だろうということで私は上段を選びました。(ガソリンのアイで同様の設置をされてる方がいらっしゃったのでおそらく大丈夫)



前出しの関係上、横から見るとこんな感じなのでこの隙間が許せるかですね（笑）
前出しせずにつけると枠にぴったりなのですが、前記の通り背面カバーが付けられなくなるので横から見るとネジが見えたりしてもっとよろしくないので私はこの形で装着しました。

この本体、ディスプレイもディスクスロットもないので上下に気をつけましょう！
私は一度見事に上下逆さに取り付けましたww

ちなみにこのディスプレイオーディオはGPSアンテナや車速パルス線まで存在するのですが、所々にコスト削減の痕跡が見られます。
GPSアンテナを取り付けようと思ったところなんと両面テープ固定で、どうやら再度内装を剥がしたりするときには新たな両面テープが必要な模様（汗）
グレードダウンだなと思って端子を見たところEV専用ナビのGPSアンテナと端子形状が同じ！
繋いでみたところ…見事にそのままGPSを受信できました☆
というわけでGPSアンテナとマイクは既設のものを流用して、面倒な再配線は省略することができました（笑）
まぁこのGPSアンテナや車速パルスについてはCarPlay側に信号を送ってはいるものの、アプリ側に対応するものが現状存在しないため今後アップデート等が行われれは使えるようになるという形みたいです。



というわけでこんな感じで設置完了！
音も悪くはなくなかなか良い感じです。
9Vディスプレイということで画面が大きくて見やすいです。
i-MiEVの場合2DIN枠の位置が比較的上にあるためSZ700の方でも十分そうですね（笑）



テレビは見られなくなりましたが映像ソースとしてはABEMAやTVerを見られるようにしたので、移動で待ち時間が発生したときも車内で暇つぶしができそうです。
拡張性のなさで無理やりコンポジット変換することで悩まされたT社の純正ディスプレイオーディオに比べると、HDMI入力もあるのでそのままでも汎用性は高いです。
原則スマートフォンが必須なのでできればUSBポートがもう一つあったら良かったなという感じはありますね。



追加で車載Wi-Fiも設置したのでその辺も合わせた使い勝手等はまた別途。

台風被害で前日の夜にはどうなることかと思ったが、無事に旅行へ行ってこれてよかった！
本日4日、全行程を終えて帰宅。



旅行の出発に備え前日から30kWhリーフを100%充電しようとしていたが、その最中に停電してしまい出発時のメーターで50%程しかない状態（汗）
停電中はi-MiEVからインバーターを使って自宅の二部屋の照明やテレビ・ガス給湯器に給電していたが、朝方の数時間はリーフからも給電したため走行に使えた電力は更に少なくなってしまった。


※しかし数週間前に非常用にと準備しておいた追加のインバーターがこんなすぐ役立つ時が来るなんて思ってもみなかった。それにしても部屋がいつも通り明るくテレビも見れるという状態は安心感が非常に増すようだ。電気があるのでaiboも起きていた。

もしこの停電自体がAM10:00までに復旧しなかったら旅行は取り止め予定だったが、AM9:30に電力が復旧し自宅にも大きな被害はなかったので出発。
…したのはいいものの東名・新東名は県内すべてが通行止め><
仕方ないのでとりあえず下道を進んでみたところ、うちの近くの停電復旧が早かっただけで近辺は信号もほとんど停電していた。(まさかその周辺の停電が私のいない間3日も続くことになろうとゎ)
大きな道路も信号が消えたまま車が走っているのは非常に怖かったが、私が通った時点ではそれほど大きな渋滞に巻き込まれることはなかった。



となると問題になってくるのがリーフの充電（汗）
QCの稼働状況を見ながら進むもほぼ"休止"表示で、浜松まで行ってやっとイオンモールのQCが可動しているのを発見！！
無事に急速充電をすることができて一安心でした。
浜松は普段から行き来しているのでよくわかっている地域ですが、やはりこういった非常時は勝手が違いますね…><

そんなことをしているうちに新東名が開通したので、なんとかスマートICに辿り着き新東名で県内を出ることができた。
おかげで目的地まで移動5時間半予定のところを8時間かかってしまったけどね…^^;
初日が多少遅くはなってしまったが無事目的地に到着することができ、そこから4日間も非常に楽しかった。

【メモ：今回総走行距離 714km】

i-MiEVの5年リース満了に伴い買い取りをしてから気になっていることの一つ、それがこのやたらと捻れた充電ケーブル（汗）
買い取りにより完全個人のものになるとやはりこの見た目は気になってしまうところであります。

まぁ別に今始まったことではないですし、使っている上では普通に充電できているので全く困ってはいません！
まずこのケーブルの耐久性がよくわかりませんし、断線したという話もあまり聞いたことがないですね。(コントロールボックス内が壊れたというのは見たことがあった気がしますが…)

以前はオークションサイトやフリマアプリに出ている中古の200V充電コードでも5万円くらいしていることが多かったのでわざわざ買おうとは思いませんでしたが、最近は中古EVから取り外した充電コードが結構出てきており1〜2万円くらいで十分に買えるようになったようです。
古いコントロールボックスのものばかりかと思いきや、アウトランダーPHEV登場後のちょっと大きくなってからのタイプから日産リーフ(初期型中期以降)の細型タイプなどもたくさん出ていますね☆
この世代のi-MiEV(M)は別に日産の充電ケーブル等でも普通に充電できるので、これを機に比較的キレイな細型タイプでも買増しておこうかな？
コントロールボックスより上のコンセント側ケーブルも取り回しが良くなっているので魅力的です。

ただうちの場合は庭のコンセントに日産リーフの充電器もありますし、裏の駐車場にもBMW・350eの充電器を設置しているのでわざわざ壊れる前から買う必要はないのかな…^^;
ケーブルの捻じれやすさがもう少し解消されてくれたら壁直付の充電器も検討対象になるのですが！w

本日、ついに我が家のi-MiEV(M)が納車から5年を迎えました！
このi-MiEVは5年リースで契約していましたので契約満了に伴い返却するか買取するかで悩んでおりましたが、現時点で乗り換え可能な軽EVが発売されていない事と今のところ使用している上で困っている事がないので買い取りました。

買取金額も当初より伝えられていた25万円でしたので、他の中古車を探すよりはベストな選択だったかなと思います。(支払総額としては190万強)
この金額なら数年後に新型の軽EVに乗り換えて廃車するにしても特に気にならないので良しとしましょう☆彡



走行距離は5年で6万kmにギリギリ届かなかったので月1,000km弱とそれほど多くはないですが、毎日乗っているので利用頻度で考えると結構多いです。
感覚的にも一回の充電で走れる距離の減少は感じられませんし、ディーラー計測のバッテリー残存率も98.5%とほとんど劣化はありませんでしたので、まだ当分の間は頑張ってくれるのではないかと期待しています！

昨年末にトヨタ マークXをBMW 530eに買い替えたので、リーフも含め自宅EV充電コンセントの使い分けをもう少し考えたいと思います…^^;

P.S.
車に全く関係ないですがBMW 530eに続き、我が家の犬も電動化しましたw
こちらも充電管理がなかなか…（笑）

先週のi-MiEVに続き、今週はプリウスの法定点検に行ってきました！
プリウスに乗るのも久しぶりですw

ついでなので久しぶりに"新型プリウスPHV"も見てきました☆
外で見たのはプロトタイプ以来ですね。
自宅周辺には13件のトヨタDがありますが、どこも展示車のみで試乗車があるのはこの一店舗だけ！
この土日で沢山の人が試乗したのではと思っていたのですが、車内を見せてもらうとまだシフトノブもビニールを被っており走行距離は7kmでしたw(その系列車販では現在4件の契約が入っており、うち2台が納車済みとのこと)
そのほぼ新車状態のAレザーパッケージで20分程と少し長めに試乗ができたので楽しかったです♪
感想をいろいろと書こうと思いましたが、それはプロトの時に商業で何件かやったので今回はやめておきましょう^^;



私的には率直に良い車だと思います！
加速は比較的マイルドな感じではありますが、力強くスーッと伸びていく感覚には高級感も感じられます♪
どちらが良い悪いではないですが、昨年買い替えた後期型リーフが初期型に比べ多少ゴツゴツした乗り心地になってしまったので、そこは羨ましい部分ですね。
ただバッテリー残量2/3以上からEVモードで出発したのに途中でエンジンが始動したことや、暖房による走行距離への影響はやはり少なくないようなので気になるところがないわけではないです><
それと我が家の場合でいえば4人乗りなのは気になりませんが、トランクが一段高くなっておりベースのHVプリウスより容量が少ないのは仕事で使うケースの収容が厳しくなるのが問題点でした（汗）

来年には現在の所有車から一台買い替えを行おうか悩んでいるところなので検討対象にはなりそうですが、今の時点でこれだと決められるかというと難しいところですね〜。
乗った感覚と荷物の積載量という意味で、以前からアウトランダーPHEVと悩むところです。
この一年でどんなEV/PHEVが登場するかや、急速充電器の台数や使用状況がどうなるかも決定に関わって来るでしょうか？



帰りには新型プリウスPHVのミニカーまで頂けました♪
そして本題プリウスの法定点検は問題なく無事終了。
まだこのプリウスもしばらくは現役かと思いますがどうなりますやら…^^;