54ヶ月点検(6ヶ月点検)＋チェックランプ点灯点検＋電装品用バッテリー容量測定 180927

｢ハーティプラスメンテナンス18｣での最後の点検となる54ヶ月点検(6ヶ月点検)をお願いしました。

6月に駆動用バッテリー容量補正＆測定を行っているので、作業そのものは半日以内で終了することと、我が(笑)３号くんがドナドナされたので代車はなし。

ショールーム内で待つことにしました。

点検時、私のアイ・ミーブ以外にもう1台のアイ・ミーブが入庫していました。

点検結果＆請求書です。

フロントディスクパッド残量は目視で、6.5mmとまだまだ交換の必要は無さそうです。
タイヤの残り溝もフロント6.0mm、リヤ5.0mmともうしばらくは交換せずに良さそうです。

｢EVOCカンファレンス2018 in 箱根｣前日往路移動 180915
https://minkara.carview.co.jp/userid/183214/blog/42086971/
にてルートイン御殿場で普通充電が出来なかった問題と9/22の走行中に突然「！マーク｣、｢ASCランプ｣、｢ASCオフランプ｣が同時に2回点灯したことから点検をお願いしました。

いずれも履歴が残っていたそうで、
P1D43　パイロット信号電圧異常
P1AE7　ASCシステム
P2127　APS(サブ)低入力
U1406　ダイナミックレンジエラー
と言うことだったのですが、いずれも一過性不具合の可能性が有るので様子を見て欲しいとのこと。
確かに普通充電が出来なかった問題もルートイン御殿場だけでそれ以外は同じ新電元製普通充電設備のいずれでも発生していませんし、「！マーク｣、｢ASCランプ｣、｢ASCオフランプ｣の同時点灯も9/22の2回だけですし。

今回の請求はキャンペーンで安かったのでお願いした洗車代の500円だけでした。

エンジン車の場合、セルモーターの動きが重くなるなどの前兆現象が有ることが多いですが、EVの場合、システムを起動させるだけなのでセルモーターのように大きな電流を流すことが無いこと、エンジンが無いためバッテリーが高熱にさらされることも無いことからバッテリーにとって優しい環境であることは確か。
ただバッテリーを交換しないといけない前兆現象は？と考えると定期的に測定器で測定してもらうことが最良だと考えています。

先日電装品用のバッテリー測定器が新しくなり、ハイブリッド車用補機モードでも測定できるようになったということで、｢標準｣｢充電制御/アイドリングストップ｣｢ハイブリッド車用補機｣でそれぞれ測定してもらいました。
時刻をご覧の通り、3回連続して測定して頂きました。
｢標準｣だとSOHがゼロ％で明らかに交換しないとダメなタイミングですが、｢充電制御/アイドリングストップ｣や｢ハイブリッド車用補機｣だとSOHが68～70％でした。
i-MiEＶの電装品用バッテリーは｢ハイブリッド車用補機｣で測定するのが一番適切と測定器メーカーから教えてもらっていることもあり、しばらく様子を見ることにしました。