よこよこ(y5y5)のブログ一覧

この内容でパーツレビューに投稿しようと複数回試みたのですが、なぜか投稿できず。
理由が解る方、可能であれば運営側の方から投稿できない理由を教えてもらえると有り難いです。

このブログ でも取り上げた「bZライフ☆はじめました」さんが、今回100kWのCHAdeMO充電設備で充電した様子をまとめた動画が公開されたので、早速視聴＆数値をまとめてみました。

【レビュー】 新型bZ4X GグレードはTEEMOの100kW充電だとどれだけ充電出来るか?試してみました!


今回充電したのはJFEテクノス製の最大250A放電するCHAdeMO充電設備です。
詳細は動画をご覧頂くとして、動画上で確認出来た数値をまとめました。

SOC：15％から充電を始めて、設備最大の250AがSOC：60％・充電開始後20分まで継続して放電していたことが知れたのは大きいです。


これは車内に表示された電力値からバッテリーに充電された電圧と電流を予想したものです。
電卓をポチポチ押して「こんなもんかな？」と考えた予想なので、根拠は無いです。
私のi-MiEVと同様にやはり駆動用電池冷却開始とマイルームモード起動による冷房で電流値が目減りしていそうです。


動画上のＳＯＣと充電器に表示されていた放電電流のうち、設備最大の250Aの放電が確認できたSOC：60％以降の充電器に表示されていた電流値を基にグラフ化してみました。
得られた数値は３点だけでしたが、キレイに一次関数になりました。
仮にSOCを60％から５％刻みで代入してみるとこんな数値が得られました。
250A機の場合、200Aを割り込むのはSOC：70％手前？

上記の計算式からJFEテクトス250A機で30分充電した時の平均電流（仮）を計算してみると・・・

30分間平均すると約230Ａで充電していると言って良さそうです。

またTEEMOは、2026年10月から料金が値上げされます。

個人的にはeMP普通充電器をTEEMO認証した場合「2026年9月末までは4円/分」なのが「2026年10月以降は5.5円/分」になるのが痛いです。
机上計算では・・・
4｡0円/分で6kW普通充電 → 4.0円/分×60分÷６＝40円/kWh
5.5円/分で6kW普通充電 → 5.5円/分×60分÷６＝55円/kWh
特にエネチェンジのチャージ２充電設備でエネパス対象外時間だとTEEMO認証が良さそうと思っていましたが、10月以降はTEEMO認証もエネチェンジ認証も同じ電力量単価になります。

充電電力量比較

設備最大電流は、150kW機だと350A、100kW機だと250Aなので、100A違うのですが、30分での充電電力量で比較すると思ったよりも差は小さめ。
動画内でも触れられていますが、TEEMO充電器は「150kW以上」と「150kW未満」で充電料金の1分単価が20円違うので電力量単価で計算してみます。
150kW機(350A)：(80円／分×30分)÷38.5kWh＝約62.3円／KWh
100kW機(250A)：(60円／分×30分)÷36.0kWh＝50円／KWh

上記100kW機(250A)での充電電力量と写真４枚目で平均電圧を計算してみると・・・
36kWh×1000×２÷232.5Ａ＝約309.7Ｖになりました。

今回充電したJFEテクノス製の最大250A放電するCHAdeMO充電設備は、「兵庫三菱・神戸本店」「福知山市・三段池公園」「東広島市・道の駅のん太の酒蔵」等に設置されているので個人的にも有益な情報でした！

Q1.モニターしたいHID屋製品と、その理由を教えてください！
回答：電動ブロワー。（出来れば風速の速いＭＡＸ）
現在注文中の「bZ4X」が今までの車歴で最も大きなサイズになるので、ブロワーを活用してスムーズに拭き取りを進めたい！

Q2.愛車の洗車やお手入れで困っていることを教えてください！
回答：内側の窓をキレイに拭けるタオルやクリーナーが欲しい！

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【HID屋カーケア製品】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

現段階では詳しく記載できませんが、思わぬ所から純正サイズ(235/60R18)の良品スタッドレスが格安で手に入ることになりました。
と言うことで、納車前ですがホイール探しを始めます。

理想だけ言えば「カッコイイ社外アルミホイールを新品で注文して～」となるのですが、新品18インチアルミホイール４本は結構なお値段。。。
と言うことで、現実的に考えている案は下記３つです。
可能ならば、夏用ホイールは新車装着ホイールの出面から少し外に出して・・・

案１
夏：可能ならばトヨタ純正TPMSを活用できるトヨタ他車18インチ純正アルミ＋bZ4X新車装着夏タイヤ
冬：bZ4X純正ホイール(エアロホイールカバーなし)＋スタッドレス
状況次第では、TPMSはトヨタ純正ではなく カシムラ等の社外品 を使う？

案２
夏：トヨタ以外の他メーカー用18インチ純正アルミ＋bZ4X新車装着夏タイヤ
冬：bZ4X純正ホイール(エアロホイールカバーなし)＋スタッドレス
TPMSはトヨタ純正ではなく カシムラ等の社外品 を使う？

案３
夏：トヨタ純正TPMS対応の社外18インチアルミ＋bZ4X新車装着夏タイヤ
冬：bZ4X純正ホイール(エアロホイールカバーなし)＋スタッドレス
状況次第では、TPMSはトヨタ純正ではなくカシムラ等の社外品を使う？

と言うことで、まずは【bZ4X】工場装着タイヤ・ホイールサイズ の確認。（Top写真）
純正ホイールサイズ　18インチ　7.5J　114.3　インセット40　ハブ穴60mm　ハブボルト穴径19mm　５穴　ナット締結　です。
2025年10月に行われたbZ4Xの改良で「M14の球面ボルト締結」から「M12のナット締結」に変更されたみたいです。

私自身、初のトヨタ車で今までの常識が通じないことが増えてきたので、皆さんのお知恵を授けて頂ければ・・・と思いブログにしました。
コメントだけでなく、ＤＭなど連絡方法はお任せします。
皆さんからの情報をお待ちしています。

【レビュー】新型bZ4X GグレードでTEEMOの150kWを使って充電してみた!


動画中の気になる数字を拾ってみました。

動画開始後52秒　
Ａトリップ368.4km　SOC(電池残量)11％　残り走行可能距離表示43km　と表示が有ります。

368.4km は満充電からの走行距離かな？
仮に満充電からの走行距離だと仮定すると、368.4ｋｍ÷(100-11)％＝約4.13km／％
計算上は、4.1km／％×１００％＝約410kmになりますね。
満充電から約400km走れれば、多くの方にとって満足いく一充電走行距離になると思います。


動画開始後2分33秒（充電開始後１秒）
SOC(電池残量)７％　電圧269V

動画開始後2分51秒
SOC(電池残量)９％　充電電力89.30kW
電卓で根拠のない予想
275V×325A÷1000＝約89.375kW？

動画開始後4分25秒（充電開始後3分31秒）

SOC(電池残量)１７％　電圧296V　電流330A　放電電力量5.3kWh
296V×330A÷1000＝約97.68kW

動画開始後4分36秒（充電開始後5分）
SOC(電池残量)２５％　充電電力101.00kW

動画開始後4分53秒（充電開始後10分）
SOC(電池残量)３８％　充電電力75.40kW

動画開始後5分43秒（充電開始後15分）
SOC(電池残量)６３％　充電電力67.65kW

動画開始後6分14秒（充電開始後25分）
SOC(電池残量)６８％　充電電力60.70kW

動画開始後6分26秒（充電開始後26分）
SOC(電池残量)７２％　充電電力54.05kW

動画開始後6分55秒（充電開始後26分47秒）

SOC(電池残量)７３％　電圧312V　電流182A　放電電力量35.7kWh
312V×182A÷1000＝約56.78kW
⇒ 残り３分手前で充電設備から182A放電しているのは優秀だと思います。

動画開始後7分33秒（充電開始後28分）
SOC(電池残量)７６％　充電電力47.25kW

動画開始後8分26秒（充電開始後29分59秒）

SOC(電池残量)７８％　電圧314V　電流156A　放電電力量38.5kWh
314V×156A÷1000＝約48.67kW

30分の充電終了

放電電力量38.6kWh


今回の充電実績とトヨタのサイトでの記載内容が合致するか検証してみました。
【bZ4X】1回の充電に必要な時間を教えて。
https://toyota.jp/faq/show/10518.html

実際の充電実績で検証１
＞ＳＯＣ増加分　７％ ⇒ ７８％（＋７１％）
トヨタのサイトによると「駆動用電池温度が約25℃の場合、満充電量の約10％から80％まで70％分の充電するためのおおよそ時間：２８分」と記載が有るので、トヨタの記載通りと言って良いと思います。
２分の差は充電開始時のＳＯＣが７％と３％低い分、電圧が低かった可能性と充電設備からは放電してるものの、駆動用電池冷却で消費され、電池に充電されなかった電力量と考えて良さそうです。

実際の充電実績で検証２
＞30分間にCHAdeMO充電設備から放電した電力量38.6kWh
Ｇグレードで実際に使用できる電力量は、54kWhとの情報が有るので、計算してみると・・・
38.6kWh÷54kWh×１００＝約71.4％相当の電力量

ＳＯＣ増加分、放電電力量のいずれで見てもトヨタの記載通りと言って良いと思います。

ここからもう少し深入りします。
今回充電器の液晶画面に表示された電流値をプロットして(仮)に直線近似で計算式を導いて、１０％刻みで数字を入力してみました。

たった３点だけで導いたあくまで(仮)なので、実際のところは複数回細かくデータを取ったうえでグラフ化しないとダメですが。