よこよこ(y5y5)のブログ一覧

新型車情報は雑誌などの紙媒体だけでなく、最近だとYoutube動画も１つの情報源と言って良い存在です。

2025年10月の改良後のbZ4Xは多くの動画で紹介されていますが、上位グレードの「Ｚ」を紹介しているものがほとんどなのが現状。
そんな中、参考になりそうな「Ｇ」を紹介しているYoutube動画を見つけました。

【トヨタ 新型bZ4X “G”（内外装チェック）】実は…ベースグレード「G」が買いだった！？コレ…充実しすぎです！

https://www.youtube.com/watch?v=0qIOAVsmF_Y

レンタカーを借りてきて限られた中で紹介しているので仕方ない部分も有りますが、動画では取り上げていない部分を補足します。

外装
このブログ でも取り上げていますが、ルーフエンドスポイラーが無いだけでなく、ドライブレコーダー用リヤカメラが収まる部分が「Ｚ」と違っています。



内装
カタログの主要装備一覧表から・・・
「緊急時操舵支援＋フロントクロストラフィックアラート＋レーンチェンジアシスト」が無い。
このうちフロントクロストラフィックアラートは可能ならば欲しかった機能。
細い路地から広い道へ出る時に車道手前の歩道を自転車が走行中だとアラームが有るので。
ここは今まで以上に確認しないとダメですね。

後席にシートヒーターがない。
シャリオ、アイ・ミーブとも後席を使用した機会が限られていたので問題にならないと判断しました。

走行レビューも後日公開予定とのことなので、公開されたら視聴しようと思っています。

今夜ヤフオクで落札したミニキャブ用パーツの受取で堺市美原区まで「ミニキャブMiEVバン10.5」で行ったのですが、電池残量が足らなくなったので大阪府内の最大65A放電するCHAdeMO(急速)充電設備で充電してみました。

充電前データ（写真失念）
SOC：8.5％（SOC：15％でカメマーク点灯）
システム電圧：245.3V
セル電圧：最高2.10V、最低2.09V
電池温度：最高34℃、最低33℃
元々10.5kWhしか積んでいない「ミニキャブMiEVバン10.5」で１ケタ％まで減ってくると結構ドキドキしますね。

2019年式なので充電時に空調が使える(冷暖房出来る)のですが、充電データを見たかったので、ラジオだけ使用して車内で待機しました。

充電開始後25分経過（充電終了まであと５分）

SOC:76.0％ですが、設備最大の65Aをキープしています。

充電開始後29分経過（充電終了まであと１分）

SOC:86.5％ですが、設備最大の65Aをキープしています。

充電開始後30分経過（充電終了直前）

SOC:89.0％で充電終了。最後まで設備最大の65Aをキープしました。
私の記憶では、充電電流の低下が始まる条件（システム電圧またはセル電圧）が一定の数値に到達したら電流の低下が始まるのですが、写真を見る限りどちらも到達直前だったみたい。

CHAdeMOコネクタを取り外してからREADYにして充電後データを記録（写真失念）
SOC：89.5％（＋81％）
システム電圧：299.6V
セル電圧：最高2.56V、最低2.56V
電池温度：最高37℃、最低36℃
目安電力量：8.93kWh（Top写真）

SOCが少ない領域だと、元々電圧が低めのSCiB電池車なので、SOCの減り方が早くなりますね。
また、SCiB電池車はLEJ電池車ほど乗りこなしていないのですが、電欠の条件は確認しておいた方が良さそうに思いました。

5/30(土)に開催された「i-meeting2026」

毎度ながら「せっかくの機会なので！」と尾ひれを付けてお出掛けしたので、２日前の5/28(木)から２日後の6/1(月)までの全５日分の顛末をまとめて該当日に投稿しました。

「i-meeting2026」へ参加しました（１日目）260528


「i-meeting2026」へ参加しました（２日目・前日移動）260529


「i-meeting2026」へ参加しました（３日目・当日）260530


「i-meeting2026」へ参加しました（４日目・アフター１日目）260531


「i-meeting2026」へ参加しました（５日目・アフター２日目）260601


全てを一気に読むとそれなりに時間が掛かると思います。
お時間の有る時に少しずつお読み頂ければ幸いです。

6/1にbZ4X・Ｇグレードを見てきました。
このブログ に記載していますが、bZ4X関連ブログとして、切り抜いて再投稿します。

「トヨタモビリティ新大阪・高槻店」を訪れました。
i-MiEVとbZ4Xで２台並べて撮影しましたが、ボディサイズは大きく違います。（Top写真）

外観上の違いを探しました。
Ｇグレードなので、ルーフエンドスポイラーは有りません。


リヤガラス上部の洗車はしやすそうです。

リヤには、ルームミラー交換型ドライブレコーダー用の車外カメラを取り付ける予定で、純正デジタルミラー用カメラの取付位置を確認すると・・・
Ｇグレードはデジタルミラー非装着なので、バックカメラだけ付いています。


Ｚグレード用の部品がパーツで手に入るか？現物を加工するか？これから要検討です。
私が見た限り、外観上でのＺグレードとＧグレードの違いはルーフエンドスポイラーとデジタルミラー用リヤカメラ有無の２点しか見つけることが出来ませんでした。

私が複数回見かけた展示車や試乗車のタイヤ＆ホイールは２０インチばかりで１８インチは初めて見ました。

この感じなら思ったよりも悪くないかな？

Ｇグレードなので、シートベンチレーションのスイッチが有りません。


初めて行くお店だったので、少しだけ遠回りで試乗させてもらいました。
トヨタ bZ4X 主要諸元表 によると、ＧグレードはＺグレードと比べて総電圧低めなので、速度ゼロの停止状態からの坂道発進も試させて頂きました。

試乗中の信号待ちの間にＧグレードならではの気になる数値２つを記録しました。

Ｇグレードならではの気になる数値１。
オドメーター６００ｋｍ未満の車両だったので、ほぼ初期値と言って良さそうな個体です。

ＳＯＣ：７０％＋エアコンＯＮで　残り走行可能距離２９８ｋｍ　でした。
計算してみると・・・

ＳＯＣ１％で４．２５ｋｍ走れる？

有料道路使用して大阪駅発名古屋駅着をGoogleｍマップで調べると２時間１３分１７４ｋｍ
１７４ｋｍ÷約４．２５ｋｍ／％＝約４１％消費？

同じく大阪駅発広島県福山駅着をGoogleｍマップで調べると３時間７分２３５ｋｍ
２３５ｋｍ÷約４．２５ｋｍ／％＝約５５％消費？

これまでのi-MiEVでの経験で、高速道路の方が電力消費が大きいなので上記よりも電力消費は多いと思います。
とは言え、２時間以上の走行だと「途中で休憩しようよ」となるので、「休憩のついでに充電」出来れば充電時間は気にせずに移動できると想定しています。

Ｇグレードならではの気になる数値２。
ＳＯＣ７０％＋エアコンＯＦＦ時の残り走行可能距離３５５ｋｍ
ＳＯＣ７０％＋エアコンＯＮ時の残り走行可能距離２９８ｋｍ

冷房時の目減り（１－０．８４）×１００＝１６％？
６月１日午後の状況なので、真夏はもっと目減りする可能性が有りますし、i-MiEVの経験だと冷房よりも暖房の方が影響を受けやすいです。

上記２つの数値からもう少し計算。
エアコンＯＦＦ：３５５ｋｍ÷７０％＝約５．０７ｋｍ／％ → １００％で５０７ｋｍ走れる？（＝カタログ値５４４ｋｍの約９３％）
エアコンＯＮ：２９８ｋｍ÷７０％＝約４．２５ｋｍ／％ → １００％で４２５ｋｍ走れる？（＝カタログ値５４４ｋｍの約７８％）

一部で「エンジン車の実際の燃費はカタログ値の約８０％」と言われていることを考慮すると『メーター表示値は「あり得る数値」』と言えるかも？
私個人の実績では i-MiEVを新車から５年、走行距離100,000km経過時の当時のJC08モードで約７０％ 、現在のWLTCモードだとJC08モードと比べて約１０％悪化だそうなので、私も「WLTC×0.8」が一つの目安だと思っています。

最後にお店の方からの申し出でＷＥＢカタログをコピー用紙にプリントアウトしたものを分けてもらいお店を出発しました。

先日、家族から「コレってどんな設備？」と見せられたのがコレ(Top写真)

公共施設のアクセスページを見てみると「駐車場に駐車している間に、電気自動車の充電ができます」と共に設備一覧の中に「倍速充電設備」の記載が有ります。

このワードで内容がサクッと理解できる方は、日本のEV黎明期(15〜16年位前？の2010年頃)にＥＶを調べたことが有る方だと思います。

2026年に「倍速充電設備」と言う表現だと、30A放電する「6kW普通充電設備？」と思われるかもしれませんが、実際に設置されているのは「3kW普通充電設備」です。

「倍速」と言うのは、2010年頃だと一定数有った「100V普通充電設備（一部で通常速充電設備と言う表現も有りました）」に対して、200Vだと「（通常速と比べて）倍速になる」と言う意味なんです。

このまま黙ってても良いのですが、サイトの情報が基でトラブルになっても何なので、先方に電話でお伝えすると、約１時間後に「担当する環境局でどの記載が相応しいか検討して返答し、必要に応じてサイトの記載も変更する」と折り返しの電話が有りました。