インバータ電源バッ直配線化＋MiEVリモート･プレ空調時ナビ使用OK化等の不満点解消 181218

以前インバータのパーツレビューでも書きましたが、インバータの性能を最大限に使えるように48ヶ月点検時にバッ直配線したものの未接続でした。
冬になりインバータを使う季節になったのと現状抱えている不満点を少しでも改善するべく配線作業を行いました。

軽最終型i-MiEV以降だとCHAdeMO＆普通充電時にも空調が使えます。
我がi-MiEVでもメーカーオプションで追加したMiEVリモートシステムを活用すれば、普通充電時に温度・風量の調整は出来ないものの30分限定で冷暖房できます。

不満点
1)定格300Wのインバータの性能を最大限使えるようにしたい。
2)普通充電中のプレ空調はACCでは動作せず、プレ空調かACCでのナビのどちらかを選択する必要が有る。
3)イルミONでバックブザーが鳴らないようにしているので、昼間ブザーを鳴らしたくない時にイルミONにするとナビ画面が暗くなり見づらい時が有る。
4)狭い道などで昼間にヘッドライトONにするとナビ画面が暗くなり見づらい時が有る。
5)夜間、車内停車状態でテレビ視聴する時にバックライト照度を下げたい為だけにイルミONしていた。

これらをバッ直配線を使って改善したいと思います。
今回使用する｢オーディオテクニカ製パワーケーブルキット(30Aリレーキット)TRK10/3.0｣の配線系統図です。
https://www.audio-technica.co.jp/car/show_model.php?modelId=370

今回追加するもの(その１)
右：インバータ付属のバッテリー接続クリップ(シガーソケット部のみ使います)
上：切替スイッチ(トグルスイッチ)
中央：電源ソケットは当初使う予定でしたが、最終的には２個とも使用しませんでした。

スイッチ台座が標準だったので、エーモン製ではなくフジックス製トグルスイッチ ON-OFF-ONを使いました。
http://web.fujix-net.com/revs/switch/switch01/1860/

AVIC-MRZ099Wの最大消費電流が10Aで、スイッチの定格12V15A以下なので問題なし。
https://jpn.pioneer/ja/carrozzeria/carnavi/rakunavi/avic-mrz099w_avic-mrz099/spec/#tab_menu

今回追加するもの(その２)
定格300Wのインバータをバッテリー直接接続するためにシガープラグを切断するので、インバータ並びに回路を保護するためにシガープラグを切断したところに30Aヒューズを追加します。
https://www.amon.co.jp/products2/detail.php?product_code=E433

今回の配線系統図です。
バッ直キット、元々のナビ配線以外で今回追加する部分を赤色にしました。

複数のケーブルを配線するところはコルゲートチューブを巻きました。

切替スイッチ(トグルスイッチ)は、インパネ右下のETC車載器設置スペースに取り付けました。

ACCスイッチ　
上：ＡＣＣ電源　中立：OFF　下：常時電源

ILLスイッチ　
上：イルミ電源　中立：OFF　下：常時電源

通常はどちらのスイッチも上で使用し、必要に応じて中立や下に倒します。

パワーケーブルキットのリレーなどはグローブボックスを外したエアコンフィルター左側のスペースに収めました。
シガーソケットはΩ型の部材をホームセンターで追加購入して両面テープで固定しました。
見た目は大分ゴチャゴチャしてますね～(笑)

インバータには、運転席用に100Wミニセラミックヒーター、小さいホットカーペット、除湿器を接続する予定です。

100Wミニセラミックヒーターはシガーソケット接続時から使用していますが、バッ直接続の方が安定して動作しています。