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自分が幼稚園児～小学生のころ親がＶＷ車に乗ってたことがあります。

そのクルマの名前はサンタナ。

サンタナは日産座間工場でノックダウン生産されていた日産製なので本物のＶＷ車かと言われれば？な部分もありますが、グリルにはちゃんとＶＷマークが付いてました。

でもサンタナ、よくオーバーヒートしたりいろいろ壊れたりととにかく大変だったそうで父親が「欠陥車だ！」を口癖にしていたのを今でも覚えてます。
他にも常に車内からビリビリ音ががしていて「これはサンタナの子守唄だ」と言ってた気も...（汗）

その当時は街中でもちょくちょく見かけましたが不人気車だったようでもう何年も見かけてないですね～（中国ではまだまだ現役のようですね）
今でもこのデザイン好きだったりするのですが。

振り返ると我が家にあった歴代のクルマの中にはたまに迷車が混ざっております。

不本意ながらもシートベルトの有効性を身をもって実証してしまった以降、我が家では高速を走る時には後部座席でもシートベルトを着用するというのが義務化されてます。

しかしながらこれを見ると街乗りでもシートベルトを着用していたほうがよさそうですね。

でも家族を乗せる時は気軽にシートベルトをして！と言えるのですが、後部座席でのシートベルトの重要性に対しての認知度が低い現状では友達を乗せる時はなかなか言いにくいというのが実際のところ。
早ければ、来年にも後部座席のシートベルト着用義務化となるようなので、これが施行されることはハンドルを握る側としてはありがたいです。

皆さん、それぞれ理想のクルマ像ってありますよね。


今回は自分なりの理想像を妄想してみました。





スタイル
パッと見て美しいと思えれば細かいこだわりはないです。流れるようば曲線美があったりするとグッときますね。
美しければ２ドアでも４ドアでも構わない。
古くなっても街中で見かけてハッとするようなスタイルだと言うことなし。

駆動方式
やっぱりＦＲが好きかな～　

車重
軽ければ軽いほうがいいが、快適装備や安全装備を削ってまでの軽量化は必要ない。
実際は車重があっても運転してて重い！と感じなければいいかな～
理想は重量配分が５０対５０

エンジン
2～2.5Ｌぐらいの NA 直列４or６気筒
４気筒ならパンチのあるもの、６気筒なら滑らかに吹け上がっていくもの
そしてエンジンを回していく過程でドラマティックな回り方をするのに街中を走る際の常用域でも扱い易い。
馬力は200馬力もあれば十分（日本の道路事情ではこれ以上馬力があっても使えない気がするため）

トランスミッション
ＭＴ
大した運転技術がなくてもスコスコ入ってくれるもの
クラッチは常識範囲内なら重くても構わない。

ボディ剛性
アクセルを踏んで行っても怖いと思わないくらいのしっかりした剛性。
ワインディングロードでも内装がミシミシしない。

ハンドリング
直進安定性はばっちりなのにステアリングを切るとスッとノーズが入っていく素直なもの。
しかも素人のレベルでも十分安全に運転が楽しめる。

足回り
ハンドリングを良くするためなら足は硬くても構わない。
しかしサスペンションの取り付け剛性が弱くサスペンションが仕事してない感じがするものは×


インテリア
インパネは普段目にする場所なのであまりにもチープな質感のものはＮＧ（多少高くなても質感のいいものを）
少し独創的なデザインで飽きのこないものだと◎
シートは長時間座っても疲れず、ワインディングロードでもそこそこ体をホールドしてくれるスポーツシート（座り心地は固いほうが好み）



こんな理想に当てはまるクルマがあれば即決ですね♪

一番理想に近いのは日本には導入されてないですけどＢＭＷ　Ｚ4 2.5iのＭＴ or 325iクーペのＭＴかな～
Ｍモデルはスタイルとエンジンには相当引かれるんですが、実際はパワーがありすぎて自分にはもったないですね。

※理想はちょくちょく変わっていくので、今後違うことを言っていても軽く流しておいてください（笑）

メルセデスがジャガーのような優雅さ目指して作ったとも言われる４ドアクーペＣＬＳ
そんなメルセデスの中では異端児であるＣＬＳは４ドアという強みを生かして社用族に人気があるのかセールスは好調なようで実際よく街中で見かけます。

ＣＬＳを好調ぶりを見たからなのか、ジャガーが４ドアクーペのコンセプトを発表したかと思えば、ＢＭＷまでもがコンセプトを発表したようです。

このＢＭＷのコンセプト、フロントマスクや内装はまだまだコンセプトという雰囲気を出してますが、ボディーラインを見るとこれを原型にしたものがそのうちに販売されそうな予感。

これが日本で発売されたら売れそうですね～



ＣＬＳはたまに運転することがあるのですが、内装はゴージャス、電子デバイスはてんこ盛りでやっぱり高いクルマなんだなと思わせられます。
走りとしてはスポーティというよりはゆったりとしていてクルーザーといった感じですね。（踏めば速いでしょうけど）

近所のディーラーにシビックTypeＲの試乗車があったので乗ってみました。

初TypeＲなので楽しみにしていたのですが、試乗車に乗る前に営業の人に
「このクルマは車両保険にも入ってませんし、試乗は街中のみで飛ばさないでください。試乗も１０分程度です」
と言われました。
う～ん、こんなこと言われたの初めてなんですけど...
今までスポーティなクルマを試乗した時ってだいたい試乗コースにはワインディングロードが入っていたり、飛ばせる道が入ってたんですけどこれにはビックリです。
結局本当に街中のみでしかもエンジンも４千回転までぐらいしか回せず、TypeＲのよさはまったくわかりませんでした。


以下、短時間＆街中オンリーですがインプレッションを
※長文なうえに、あくまでも個人的なインプレッションなので読みたい人だけ読んでください。





外装
これは好みの問題でしょうが、現行シビックが発売された時にTypeＲはどうなんだろうと思ったのですがそれらしくまとまっていると思います。

内装
３００万近くするクルマにしては全体的にチープです。
まぁ他のところにお金が回ってしまっているみたいなので仕方がないですね。
シートはいいでしょと営業の人には言われたのですが、短時間ではよさはわからず。（ＧＴＩのシートの方がしっかりしてる気がします。）
２段メーターは見にくいです。（これは慣れの問題ですかね）

エンジン
４千回転までしか回していないのでＶＴＥＣのよさはわからず。
ただレスポンはすごくよかったです。
あともっとピーキーなエンジンを想像していたのですが、意外にも１千５百回転付近からもアクセルを踏めば普通に加速したりと街中を走らせるのにそんなにしんどくなかったです。

ミッション
クラッチは軽いのですが、いまいちクラッチミートする位置がわかりませんでした。
６ＭＴはＮＣロードスターの６ＭＴのようにがっちりとした剛性感はないのですが、カチカチと入ってくれて気持ちがいいです。

足回り
街中オンリーなのでよさはわからず。
乗り心地は固いと営業の人は言ってましたが普段の乗っているＧＴＩがすごく固いのでそんに固いとは感じませんでした。（自分的にはちょうどいいくらいかな？）

ブレーキ
初期からよく効くなと思っていたらフロントにブレンボの４ポッドが入ってました。


感想
TypeＲと聞くと気合を入れて乗らなくてはいけないと思ってましたが、意外に街中でも普通に乗れるクルマだと感じました。

でも、今回の試乗ではまったくエンジンのよさはわかりませんでした。
大切な試乗車というのはわかりますが、TypeＲを街中オンリーの試乗ルートを走らせるというのは？ですね。
見積もりは出さなくてもいいとは言いましたが試乗後に放置されるという初めての経験をさせてもらいました。

それを考えるとＧＴＩを買ったディーラーの営業の人は当たりですね。（今でも、点検に持って行くとすぐ飛んできます。）

結局、シビックTypeＲのいい部分を全く見ることができず今回の試乗は終わりました。

ただ1つ、自分がＭＴを乗りたがっているということはわかりました。（笑）
ＤＳＧもいいんですけど、ＭＴのほうが運転している感じがあって楽しいと改めて思いました。