－側バッテリーターミナル交換＆アーシング施行

以前からしようと思ってふんぎりがつかなかった、バッテリーターミナルの交換をしました。物は０ゲージが１本、４ゲージが１本、８ゲージが２本取り付けることができるターミナルです。

これは純正の配線をぶったぎる必要があるんで、かなり抵抗がありましたが、勢いでいっちゃいました。

あとは軽いアーシングを施行。あとでわかりましたが、アーシングの説明書とターミナルに問題が・・・

またこのターミナルはＤ端子のマイナス側専用です。Ｂ端子用やプラス側（実は端子がマイナス側より少し太いです）にはつきませんので注意しましょう。汎用性がないな(ノ｀０)ノ

とりあえずバッテリーのプラスマイナスの配線を外します。マイナス→プラスの順にはずしましょう。

また時計やらオーディオの記録がリセットされるので、記録が必要なものは先に記録したほうがいいです。

線の先っぽをぶった切りました。もうこれで後戻りできません。

で、ここで問題が！！アーシングターミナルが、純正配線用なので、今回使うバッテリーターミナルにつきません。
今更気づくなと（；＿；）

で、仕方ないのでこんな風に固定しました。中にもう１本ナットで固定してます。
でもこれってアーシングしてもあんまり効果ないんじゃ？？まあいいか・・・これでつぶしたのは０ゲージ用の所です。まあ０ゲージなんてありえないぶっとさのは使う事は無いだろうという事で・・・

で、４ゲージ用の所に純正アースを取り付けました。純正はほぼ４ゲージの太さだったので、意外に太いなと。

はずれないように被覆を剥いて、奥までさしこみ六角で完全に固定してます。被覆を剥く時配線まで少し切っちゃいました(((p（＞v＜）q)))！！

アーシングはオルタネータと、シリンダーヘッド？と奥のボディにつけました。

なんと説明書がＮＡ用だったため、配線含め全てＮＡ用です。さすがに買う時気づきませんでした。ＢＰ５用とは書いてありましたが、ＮＡ用とは書いてなかったんで。

あとターミナルが結構無理な角度なため、４ゲージのアーシングケーブルじゃ３箇所が限度でした。今度８ゲージで追加しようかな。

配線が結構えらいことになってきてますな。

で、プラス→マイナスとつないで終了。

プラスとマイナスにいってる配線はコンデンサーです。

エンジンルームが結構にぎやかになってきました。
さすがにバッテリーのカバーはつかなかったです。

赤丸３箇所が今回施行したアーシング部分です。細いのは以前つけた部分です