V-マルチのブログ一覧

キャブレターのセッティングを進めています。
現状純正のエアクリーナーを外すのみの改造ですが
当方の取り扱いが悪かったのか純正のPB18の
燃料供給フランジが抜けてしまい使用不可に。
急遽中華製PZ27を購入しましたが、純正エンジンには口径が大きかった様で
セッティングが全然決まりませんでした。
その後電気系トラブルで不動になり、ようやくトラブル
解決に至ったのが現在。
このままPZ27でセッティングは困難と判断し、口径の小さい
キャブレターを購入しました。
今回購入したのはPC22。22口径で同じく中華製激安キャブレターです。
標準のジェット類を確認しましたが、さすが激安。
番手の刻印が何処にも有りません。∑(ﾟДﾟ)
取り敢えず手持ちのジェットに交換。
メイン#78、パイロット#38、ニードルクリップは中央でセット。
エアスクリューを1.5回転にセット。
コレでエンジンかけると、ホボホボ低回転から高回転まで
回ります。
なんや、もうセッティング出てるやん。と思いきや
エンジンが温まってくるとハーフスロットルで一瞬もたつきが出る。
なのでジェット類をはそのままで、ニードルクリップを一段下げて
試運転。
ハーフスロットルでのもたつきもなくなりました。
で、
プラグの焼け具合はこんな感じ。
半分黒くてもう半分は薄きつね色。どうゆう状況？
まあタダの目安なんで良いか(^_^)a

長らく放置していた、ニュートラルランプ不点灯の対策を行いました。
以前センサーの端子の研磨を行いましたが、その後も不点灯が続いていました。

研磨によって導通は確保されてるのに点灯しない。
回路図見ていて気付いたんですが、極性間違えて接続してました。
配線入れ替えるとアッサリ点灯！
コレだけで終わったら面白くないので、小技を一つ。
ニュートラルセンサーを見ると端子が2個あります。
1個はニュートラル、もう1個は1速ポジションなんです。
なので1速ポジションも表示可能です。
現状車体側には配線がないのでサクっと配線してLED追加で終了。
ニュートラル(緑)、1速(赤)LEDにしました。

KSRの変速はN→1→2→3→4なので、シフトダウン時に
1速でランプ光ると案外便利なんです。

キャブセッティングも随時進行中です♪

ようやく不具合が解消されたKSRですが、良く走る様になると
ブレーキの効きが不満に思ってくる。
パッドカスカスで交換したが、ローターの消耗が激しく
表面ガタガタ。
このさいローターとブレーキの交換に踏み切りたいと思います。
で、用意したのが中華カニキャリパー。
決してブレンボでは無い。
“b”じゃなくて“d”なのです。シャレよシャレ！

タコメーターとスピードメーター、シレッと交換してます。
前回中華デジメーター付けてましたが、タコメーターの
パルス何処からも取れんかったので、オートゲージの
タコメーターに付け替えました。スピードメーターは中華製激安品です。
良いんです。スピードメーターは機械式なんで。
ちなみに精度は良いよ。
GPS測定とほぼ誤差無しでした。

で、オートゲージのタコメーターのパルスですが
イグニッションのコードから取ってます。
25回巻きました。
さすがステッピングモーター、レスポンスサイコー
いやマジオススメです。

昨夜修理したイグニッションコイルを取り付けました。
見事に始動！♪───Ｏ（≧∇≦）Ｏ────♪
一応発注済みのコイルが届いたら交換しようと思いますが、
交換用のコイルを持ち歩いて、修理コイルが壊れるまで
使うのもアリかなと思っています。

さて現状の燃調はこんな感じ。

若干アフターファイアあり。
プラグはいい感じですが、ちょっと濃いめかな？
低回転から高回転まで綺麗に回ります。
中華CDI、中々良いっすよ。
リミッターって概念無いし。

アイドリングはこんな感じ。


ええ感じです。
コレでトラブル対応は終わりだと良いな〜。