V-マルチのブログ一覧

本日着でAmazonに発注してあったイグニッションコイルが
まだ出荷されてない。Σ(-᷅_-᷄๑)
まあ明日の昼までには着くと思うけど。
朝イチで確認したかったので壊れたコイルを修理します。
折れた端子の所をホジホジして半田で接続しレジンで固めました。
導通確認出来たので取り敢えず使えるかと思います。
どのみち応急処置なんで、いつまた断線してもおかしくないので
新しいコイルが到着したら交換します。

イグニッションコイル
犯人確定。端子取れた。(^_^)a
中華CDIは多分問題無しですね。
まあ原因ハッキリして良かったわ。
また沼ってしまうところだった

今日朝一からCDIを純正に交換してみました。
けど火花飛ばんし。
純正CDIとはいえ、中古品なので死んでいる可能性も有るんですが
釈然としないよね。
点火系を再確認すると、イグニッションコイルのDC入力端子が
グラグラしてる　∑(ﾟДﾟ)
配線を半田付けしてあったんですが、半田の熱で内部配線の接続
にダメージを与えて、走行中の振動で完全に断線した？
のかも。
取り敢えず新しいコイルは発注しておきました。

KSR110 エンジン掛かる様になったので、午後からテスト走行を行いました。
主にキャブセッティングの確認。

エンジンはキック一発でエンジン始動。
エアー調整とアイドル調整のみ行い、発進！
低回転から高回転まで一気にストレス無く回ります
中華CDI中々やるやん。と思った矢先、エンジンストール。
え、2kmしか走ってないけど。(￣▽￣;)

キックしてもタコメーターの針動かないんで、パルス来てないんやな。
多分中華CDIが死んだ。2kmしか走って無いのに。
ハイ、熱中症アラートが出ている中、2kmバイクを押して帰ったとさ。
軽いとはいえ、2kmバイクを押すのはこたえた。
死にかけた。
家に帰りついてからゲロ出た。

手元に純正中古のCDIが有るので、明日にでも交換してみます。

毎日暑いね　！
私のKSR110ですが、電装系のトラブルに見舞われて今まで不動状態でした。
電気の知識なんて殆ど無い(辛うじて回路図は分かる程度)ので
超ー難儀しました。
でも本日やっとエンジン掛かりました。(^｡^)
以下、取り敢えず私が辿った長い道のり。
1.突然エンジン不動となる。
2.プラグを確認。火花飛んでない。∑(ﾟДﾟ)
3.サービスマニュアル片手に電装部品の確認。どうもCDIの抵抗値がNGっぽい。
4.中華製CDIを取り付け。まだ火花飛ばん。
5.ここから沼の始まり。手当たり次第に点火系の部品を交換。でもまだ火花飛ばん。
6.回路図と睨めっこする事数日。CDIが直流である事に気づく。
イグニッションONでヘッドランプつかんから、交流やと思ってた。
ちなみにカブとかは交流。電気って難しい。
7.直流のCDI購入。純正が5ピンに対して市販品は4ピン。
この１ピンの差は何か確認するのに数日要する。電気って難しい。
8.CDIの１ピンの差については、スイッチの有無みたいなので
ピンアサインを確認して接続。だがまだ火花飛ばん。
9.仕方ないのでメインハーネスを取り外して、手当たり次第にテスター当て導通確認。特に問題無し。なぜ火花飛ばん？
10.ハーネス確認中とんでもない事が発覚！ヒューズ切れてる∑(ﾟДﾟ)
もしかしてコレが原因？
11.ヒューズを変えてハーネスをを組みつけ。イグニッションON！
ヒューズ切れる。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡何やねん。
12.メインハーネスは導通確認済みなので、メイン以外の導通確認。
無問題。イグニッションONでヒューズ飛ぶ。電気って難しい。
13.もう見るとこもない。Σ(-᷅_-᷄๑)
14.イグニッションONする時、キーがグラグラしている事に気づく。
まさかイグニッションのシリンダーがショートしてる？
15.イグニッションシリンダー交換。
あっさりエンジン掛かる。マジでか〜。

しかし長かった（´-`）.｡oO

まだキャブ調整残ってるけど。