V-マルチのブログ一覧

毎日暑いね　！
私のKSR110ですが、電装系のトラブルに見舞われて今まで不動状態でした。
電気の知識なんて殆ど無い(辛うじて回路図は分かる程度)ので
超ー難儀しました。
でも本日やっとエンジン掛かりました。(^｡^)
以下、取り敢えず私が辿った長い道のり。
1.突然エンジン不動となる。
2.プラグを確認。火花飛んでない。∑(ﾟДﾟ)
3.サービスマニュアル片手に電装部品の確認。どうもCDIの抵抗値がNGっぽい。
4.中華製CDIを取り付け。まだ火花飛ばん。
5.ここから沼の始まり。手当たり次第に点火系の部品を交換。でもまだ火花飛ばん。
6.回路図と睨めっこする事数日。CDIが直流である事に気づく。
イグニッションONでヘッドランプつかんから、交流やと思ってた。
ちなみにカブとかは交流。電気って難しい。
7.直流のCDI購入。純正が5ピンに対して市販品は4ピン。
この１ピンの差は何か確認するのに数日要する。電気って難しい。
8.CDIの１ピンの差については、スイッチの有無みたいなので
ピンアサインを確認して接続。だがまだ火花飛ばん。
9.仕方ないのでメインハーネスを取り外して、手当たり次第にテスター当て導通確認。特に問題無し。なぜ火花飛ばん？
10.ハーネス確認中とんでもない事が発覚！ヒューズ切れてる∑(ﾟДﾟ)
もしかしてコレが原因？
11.ヒューズを変えてハーネスをを組みつけ。イグニッションON！
ヒューズ切れる。｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡何やねん。
12.メインハーネスは導通確認済みなので、メイン以外の導通確認。
無問題。イグニッションONでヒューズ飛ぶ。電気って難しい。
13.もう見るとこもない。Σ(-᷅_-᷄๑)
14.イグニッションONする時、キーがグラグラしている事に気づく。
まさかイグニッションのシリンダーがショートしてる？
15.イグニッションシリンダー交換。
あっさりエンジン掛かる。マジでか〜。

しかし長かった（´-`）.｡oO

まだキャブ調整残ってるけど。

エンジンまだかかってません。(● ˃̶͈̀ロ˂̶͈́)੭ꠥ⁾⁾
点火系を総とっかえしてもダメ！
メインハーネスを取り外して全部導通確認しても
問題無し。
何やねん！
一旦落ち着いて回路図と睨めっこ。
KSR110って、基本交流で充電系統が直流だと思ってたんですが、
よくよく回路図を見たら、点火系も直流やん、
で今回準備したCDI、交流でした。
一昔前の原付バイクって、ほぼほぼ交流なんで
KSRも交流と思い込んでましたが、直流やん！
世の中直流CDIってあんまり無いんですが
今回アリエクで発注しました。
入手次第取り付けてみます。

お陰で点火系は新品になりました。ﾁｬﾝﾁｬﾝ

点火系の電装揃えました。
ほんとはCDIだけでOKなんですが、
壊れる前に交換出来るところは交換しておこうと思いまして。
ちなみにステータコイルは中古品です。
新品高いからね。
充電量UPのため、直流に加工しました。
さあ明日は取り付けるよ〜。
ステータコイルはガスケットが入荷してからになります。

イグナイタの確認しました。
はい、イグナイタ死亡です。

Amazonで探さなきゃ！

ニュートラルポジションセンサーですが、
新品購入するつもりだったのですが
入手困難な様で現物を何とかします。
まあ#100のペーパーでゴリゴリ削って
写真のレベルに持って行きました。

で、ココからです。
ニュートラルランプの点灯確認のため
エンジンかけようとしたんですが、何回キックしても
エンジン始動しない(*´-`)
何でや〜。
プラグ外して火花確認したけど、火花飛ばない！
CDI逝ったか？
コイル発電してないのか？

キックし過ぎて今日は何も考えられん。
暑いし。
しかし一つ直したらひとつ壊れるなぁ。
ヤフオクの闇や。