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さて、本日はゲットしたＤ型ＳＴｉの
ＥＣＵを取り付けてみました！

取り付け自体は既存のＥＣＵとカプラーも
同形状なので、２分程度で完了。



で、エンジン掛けてみます。

｢ヴオン・・バラッバラッバラッ・・・」

音が変です。(^_^;

しかもアイドリングが安定しません・・


それでも、学習すれば何とかなると心に言い聞かせて
初期学習させます。

しばし学習させたあと、走り出しました。

｢ヴォーぺヶーぺヶーぺヶーペヶーン｣

なんかぺヶぺヶ言ってます。(^_^;
全くパワーが感じられません。
しかも期待したブースとも思ったほど掛からない・・・・

わははははは・・・・・

また無駄金を使ってしまった様です。

その後暫く走ってみましたが、症状は改善されず・・
ＥＣＵは元に戻しました。


Ｄ型ＳＴｉはカムプロフィールが違うらしく、恐らく
点火時期も微妙に違うんでしょうね～。
昔点火時期が狂った車に乗った時、こんな感じでした。
少しくらいの違いは学習すると見ていたんですが・・

激札しました。

ＧＣ８Ｄ型ＳＴｉ純正ＥＣＵです。

インプレッサってアプライドモデルなんで
同じＤ型でも年式によってＥＣＵの仕様が
沢山あるんですよね～。

ちなみに年式まで合わせたんですが、当然
仕様は違います。(^_^;
うちのはワゴンでＧＦ８ですから。。
で、激札したのは、６Ｓ。
うちのインプのは、２Ｓ。
果たして合うのか？

コネクター形状は同じなので使えるはず・・・と、心に言い聞かせてます。

エンジンの仕様自体、若干の違いはありますが
２８０ＰＳを搾り出すＳＴｉチューンのＥＣＵ
ポン付けできたらパワーアップ間違いなし？

はい、朝一でパワーチェック済ませて来ました。

過給圧1.0kgきっちり掛かるようにＥＶＣを調整
してのトライです。




でで・・・
結果ですが、
最高出力：２７１ＰＳ（修正値）
トルク：３４．６ｋｇでした。

う～ん、300ｳﾏｰには馬が３０頭程足りませんが
現状では、まあこんなモンでしょう。
取り合えずカタログスペックは越えたので
良しとしましょう！

次はやっぱりＥＣＵかな～。
バージョン３ＳＴｉのＥＣＵってポン付け出来るのかな？
取り合えず探してみようかな・・・

ちなみにＭ氏の２．５ℓＳＴｉフォレスターは
３６９ＰＳを搾り出してました。

すげ～ェ。

元上司Ｍ氏の都合にあわせ、明日になりましたが
パワーチェックに出掛けたいと思います。

当初トライアルさんでと考えておりましたが
Ｍ氏のトルクカーブも欲しいと言う要望に答えて
ＳＡＢ布施高井田店へ行く事に。

ここのシャシダイ、ローラー式ダイノで
補正も無いんですよね～。
一体どれ位の数値を叩き出すのか心配です。(^_^;
取り合えず２４０馬は欲しい所ですが・・・

追記
再度Ｍ氏と打ち合わせの結果
スーパーオートバックス　サンシャインＫＯＢＥ で
パワーチェックを行う事にしました。

布施高井田店のダイナジェットよりも、サンシャインＫＯＢＥの
サクラダイノの方が車への負担が少ないらしいので・・


本音は、数値が甘めに出ると言うのが理由・・・(^_^;


結果は、明日の更新で！

夜勤中＠マルチです。(^_^;

さてＧＷ中にトライアルさんのイベントで
パワーチェックを行う訳ですが、馬力を
予想しないといけません。

正直ボクにはサッパリ判りません。(^_^;

なので皆様の意見を聞かせて下さい。
主な仕様は以下の通りです。

タービン：純正２８０ｐｓ仕様へ変更
過給圧：１．０ｋｇ（ノーマル過給圧０．７ｋｇ）
エキマニ・マフラー交換。

ちなみにカタログスペックは、２４０ｐｓです。