V-マルチのブログ一覧

今日は朝から雨で、作業は出来ないと思ってましたが
ブレーキホースが早めに到着したので、午後の晴れ間を狙って
dレンボの取り付けを行いました。
ブレーキ交換のついでにディスクも交換しました。
今日は作業のみで走行テストしてないので、効きは明日以降ですね♪

デレンボ(￣▽￣;)のカニキャリパーを取り付けするつもりでしたが、
まさかのホースの長さが足りん！
速攻アリエクへ発注しました。
8/8以降着予定。

ここ数日困ってる事がありまして、
何かと言うとステップ位置とマフラーが近く、気を付けないと
くるぶし辺りがマフラーに盛大に接触してしまうんですよ。
で、先日盛大にやらかしちゃった。(ToT)
熱かったヨゥ〜。

なのでバックステップに変更しました。
コレで物理的にマフラーと接触しなくなりました。
高かったヨゥ〜。(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥｀)

キャブレターのセッティングを進めています。
現状純正のエアクリーナーを外すのみの改造ですが
当方の取り扱いが悪かったのか純正のPB18の
燃料供給フランジが抜けてしまい使用不可に。
急遽中華製PZ27を購入しましたが、純正エンジンには口径が大きかった様で
セッティングが全然決まりませんでした。
その後電気系トラブルで不動になり、ようやくトラブル
解決に至ったのが現在。
このままPZ27でセッティングは困難と判断し、口径の小さい
キャブレターを購入しました。
今回購入したのはPC22。22口径で同じく中華製激安キャブレターです。
標準のジェット類を確認しましたが、さすが激安。
番手の刻印が何処にも有りません。∑(ﾟДﾟ)
取り敢えず手持ちのジェットに交換。
メイン#78、パイロット#38、ニードルクリップは中央でセット。
エアスクリューを1.5回転にセット。
コレでエンジンかけると、ホボホボ低回転から高回転まで
回ります。
なんや、もうセッティング出てるやん。と思いきや
エンジンが温まってくるとハーフスロットルで一瞬もたつきが出る。
なのでジェット類をはそのままで、ニードルクリップを一段下げて
試運転。
ハーフスロットルでのもたつきもなくなりました。
で、
プラグの焼け具合はこんな感じ。
半分黒くてもう半分は薄きつね色。どうゆう状況？
まあタダの目安なんで良いか(^_^)a

長らく放置していた、ニュートラルランプ不点灯の対策を行いました。
以前センサーの端子の研磨を行いましたが、その後も不点灯が続いていました。

研磨によって導通は確保されてるのに点灯しない。
回路図見ていて気付いたんですが、極性間違えて接続してました。
配線入れ替えるとアッサリ点灯！
コレだけで終わったら面白くないので、小技を一つ。
ニュートラルセンサーを見ると端子が2個あります。
1個はニュートラル、もう1個は1速ポジションなんです。
なので1速ポジションも表示可能です。
現状車体側には配線がないのでサクっと配線してLED追加で終了。
ニュートラル(緑)、1速(赤)LEDにしました。

KSRの変速はN→1→2→3→4なので、シフトダウン時に
1速でランプ光ると案外便利なんです。

キャブセッティングも随時進行中です♪