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インプレッサ WRX Type-RA STi Ver.III
この車は凄い！

アクセルを踏めば踏んだだけエンジンは回る。
その加速はすさまじいもので、羽をつけたら空を飛べそうだった。

納車の前は、車雑誌でマフラーやホイール、エアロパーツなどを見て
こんな風にいじってみたいなといろいろ考えていたが、
実際に乗ってみて気持ちは変わった。

まず、車の性能に自分の運転がついていっていない。
もっと速くしたいという欲望の前に、この車を使いこなせるようになりたい。
という気持ちが強く、まず、ノーマルのままで車の性能を発揮できるよう運転技術を磨くことにした。

サーキットに行ってみたいな。

ジムカーナという競技もあるみたいだ。

ヒール＆トゥーはこうやるのか。

この車に乗るのは凄く楽しかったが、当時の自分の状況では、車にお金をかけることはできなった。
稼ぎも多くなく、家を引越したりと何かと物入りだった。
そして、新しい家族が増えた。
リアシートにはチャイルドシートなるものが設置された。
おそらく日本中でこの車にチャイルドシートが取り付けられたのは自分の車だけだろう。
最高級の衝撃吸収シートにしたが、娘には悪いことをしたかもしれない。

そんなこんなで実は、チューニングは一切せず、サーキットにも行けず、ジムカーナの練習もできず、納車された状態ほぼそのままで、９年間が経ってしまった。

そして３回目の車検の時期がもうすぐという時期に、
この車の岐路に立つことになってしまった。

つづく

いつまでも消えないシートに押し付けられた背中の感覚
寝ても覚めても車のことばかり考えるようになってしまう。
なぜ、ディーラーの人が試乗だけでもと言うのか分かった。
一度乗せてしまえばこちらのもの、人は心の底からの叫びを簡単に抑えることはできない。

買っちゃおう！

とはいえ、安い買い物ではない。慎重にいろいろ調べる。
当時はSTiバージョンⅢでインプレッサ初の自主規制上限の280馬力を達成した。
こうなると、280馬力は絶対ほしい。

でも、安い方がいいな。

そこで選んだグレードは
インプレッサ WRX Type-RA STi Ver.III
なんと長い名前なのだろうか。

色は白しか選べない。
ドアミラーやドアノブは黒
フォグランプなし、リアワイパーなし。
そして、パワーウィンドウなし。

その分走りの装備は盛りだくさん。
ストラットタワーバー
DCCD
ルーフベンチレーター

特に、DCCDは当時RAにしか装備されていなかった。


フォグランプなんて霧の少ない日本ではいらない。
リアワイパーは前の車にはついていなかった。
パワーウィンドウがなくても代わりにベンチレーターから風おくればいいさ。
何の不満もなかった。


オプションで止む無く付けたものは、集中ドアロックとマニュアルエアコン。
家族も乗るのでこれだけは仕方なかった。

そして追加のオプションとして
ターボメーターと３連メーターを付けた。
理由はもちろん

かっこいいから！

これはとても重要だ。
外装は車から降りないと見れないが、内装は運転しているときに常に目に入る。
内装が気に入ると車の魅力は１０倍高まる。

そしてこの車なんと
もろもろ込で330万円で買えてしまうのだ。
今思うと、なんと安いことか。

そしてわが手に Type-RA STi Ver.IIIはやって来た。

つづく

1996年夏

その時乗っていた車はFFの４ドアセダンだった。
みんなで遊びに行くための車で、後部座席でもゆったり乗れるという理由だった。
走りというより、装飾の方が楽しく、車内をいろいろ飾って遊んでいた。

その当時はの車は、馬力至上主義とでもいうのだろうか。
とにかく何馬力の車はすごいみたいな風潮だった。

走りにあまり興味のなかった自分でさえ、パワーのある車はどんな感じなのか気にはなっていた。
時間に余裕のある時にふと試してみたくなり、近くのスバルの販売店に行った。

ノーマルの銀色のインプレッサWRXが置いてあり、試乗できるということでさっそく試乗させてもらった。
当時は250馬力だったと思う。

長い直線でギアを2速にシフトダウンし、アクセルを強めに踏み込んだ。
シートに背中が押し付けられる。

なんだこれ！

恐怖さえ感じた。

試乗を終えた後、セールスマンに言われた一言。
「こんなに丁寧な運転で試乗された方は珍しいです。こういう車なので乱暴な運転される方が多いので」

こんなパワーを乱暴に扱う度胸なんてないよ、と心の中で思った。

その時は、やっぱりパワーのある車ってすごいな。ぐらいにしか思わなかった。

しかし、既にその時私は、魔物に取りつかれてしまっていたようだ。


つづく