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1月29日　美浜サーキットに行ってきました。
最近は気温がとても低く、前日に雪もちらつき、天候が心配されましたが、風が若干強いものの、天気は良く、路面もほぼドライで走ることができました。
当日はレッスンデイということで、走行料金にたった1,000円プラスするだけでレインボーカラーズの山本和正さんのレッスンが受けられます。

私は、9Bと10Bの2枠レッスンしていただきました。レッスンは1年半程前に美浜初走行の時に受けて以来です。

＜教えてもらったことメモ＞
・DCCDはオートがよい。低速コーナーから中速コーナーまでの守備範囲が広い。オート+やオート－はどちらかよりになってしまう。

・基本的には上手く乗れている。次は各コーナーの精度を高めることで、タイムアップを狙うことになる。失敗を小さくする。車の状況に応じてロスのない走りを目指す。前半よりもバックストレートエンドや定常円のほうが迷っている感じがある。

・ブレーキの踏力は十分、荷重をフロントからサイド、リアと移すことを意識した走りが感じられる。

・走りはやや突っ込むタイプ。ステアリングスピードが早い。一気に向きを変えるタイプ。タイヤのグリップがある時はいいが、ターンインをもっと時間をかける走りをすると、タイヤが垂れた時でも、ロスが最小限になる。

・縦Gは十分、横Gに変える時のタイミングも、３コーナーすべて違うのだが、できている。

・この車は6500回転シフトがよい。第一ヘアピンまでに3速入れるが、できなければ2速で引っ張ってもよい。ウェットだと3速のほうが安定する。

・第一ヘアピンのローカルテクニック、アクセル2回踏み。ブレーキリリースした後にアクセルに足をのせて、入れて、一瞬抜くと横Gが増え旋回力が増える。曲がった後にもう一度アクセルを入れる。ボトムスポートを稼いでアンダーを消す手法（ただし、上級者向け）

・フェニックスではリアがスライドする感覚が出るとコーナーが楽になる。

・バックストレートエンドはアンダー気味なので、速度を落としている。四駆の駆動を活かすとすれば、ややブレーキングドリフト気味にリアをスライドさせつつ、ゼロカウンター気味にすると速くなる。

・バックストレートエンドはハンドルの切り始めを早くするとタイミング合うのではないか。

・定常円はもっと高荷重を維持したほうが良い。最初のリリース量が多い。もう少し、ゆっくり。0.5テンポ早くブレーキを踏みその分抜き始めも早く、長く荷重を維持する。ただし、ブレーキからアクセルへ移動するタイミングは同じ。という踏力をコントロールすることにより、頭が早く入り、出口でアクセルが踏めるようになる。

・最終コーナーは突っ込みすぎないように。

・荷重のかけ方は一通りではない。一気にかける場合とゆっくりかける場合の使い分けをしている。
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レッスンで逆同乗をして感じたのは、講師の方はコーナーでスキル音が一定、沈んだバネがその状態を維持して、コーナリングしている。
１０のフロント荷重をそのまま１０のサイド荷重、リア荷重と移している。自分は１０のフロント荷重が、サイドに行くと８とか７になっている。

そして、講師の方は、2乗にもかかわらず、あっさりと46.971秒と47秒切りをしていました。

色々教えてもらったことを復習しながら、11B枠を走行しました。

天気：晴れ
気温：3度～7度
路面：ドライ
路面温度：7.6度～13.8度

水温最大：103度
油温最大：121度
油圧最少 150kPa 最大730kPa
空気圧：F2.1→2.6
　　　　　R2.1→2.4

結果は、46.487秒でベスト更新！0.334秒タイムアップしました。
ノーマル状態での目標46.5秒切りも一気に達成しました。
レッスンの効果はすごいです。やはり『10回のフリー走行より1回のレッスン』です。
そして1枠1,000円という破格の値段、唯一の欠点は平日しか開催されないことですが、平日に休みが取れたなら是非お勧めしたいレッスンです。



ログです。
青が今までのベスト、赤が今回ベストです。



＜走行メモ＞
セクター１　-0.282　〇
最高速度の差はなし。
ボトムが1.7km/h高く、距離も7.1m短く小回りできている。

セクター２　-0.155　〇
第一ヘアピンの手前でアクセルオンできている。前回の反省を踏まえ外からアプローチできている。

セクター３　+0.228　×
ブレーキが少し手前すぎるか。減速も緩い。セクター２フェニックスの立ち上がありのアクセルオンが遅かった影響がでている。立ち上がりのアクセルオンが遅い。



セクター４　-0.173　△
最終コーナー後のアクセルオンが少し早く踏めているか？

課題の前半は良くなっているが、逆に後半は今一歩。
フェニックスの立ち上がりから、バックストレートエンドまでを改善するとまだ、タイムは削れそう。

動画です。
最後の辺りで、叫び声が聞こえますが、気にしないでください。（嬉しすぎて叫んでしまった）



レッスンデイのおかげでベスト更新できました。講師の方ありがとうございました。

1月20日、YZサーキット東コースへ行ってきました。
会員の更新が必要で、天気予報とにらめっこしながら、この日の走行を選びました。
前日まで3日程雨が降っておらず、気温もそれほど低くない日が続きました。
YZは比較的標高が高いので、雪が降りやすく、コースの一部に日の当たりにくい場所もあり、この時期は路面状態が良くない日が多いです。
でも、今日はコンディションはとてもよかったです。
会員更新を済ませ、できればベスト更新を狙って走行開始です。



11時枠
天気：晴れ
気温：3度～9度
路面：ドライ
路面温度：10.6度～20.2度

水温最大：104度
油温最大：127度
油圧最少 180kPa 最大710kPa
空気圧：F2.1→2.8→2.6
　　　　　R2.1→2.7→2.6

今日のテーマは空気圧高めを試してみるのと、減速しすぎずに回れるようなラインどりです。
裏組して、さらに前後ローテーションした終わりかけのタイヤでしたが、気温は低いのに、路面温度がほどよく高く、タイヤの食いつきがよかったように思います。

結果、37.235秒、ベストを0.363更新することができました。
やっぱりベスト更新できると嬉しいですね。

動画です。


ログです。
赤が前のベスト37.598秒、青が今回ベストです。


＜走行メモ＞
空気圧の高めは悪くない、温間2.5～2.6でもいい感じ。

セクター１　＋0.016秒　△
最高速度が2.7km/h高い、気候のおかげでパワーはでている。
１コーナーで減速しすぎ、もう少し速度上げれる。
２コーナーのブレーキングが早い、がその分アクセルも早く踏めているので、これはこれでいいかも。３コーナーへのアプローチに余裕があって、セクター２のタイムアップに貢献しているはず。

セクター２　-0.199秒　◎
４コーナーはしっかり小回りできていて、アクセルを早く踏めている。
レイクサイドは早めにブレーキを踏んで、早く姿勢を変え、多少スライドしながら、アクセルオンで回るのがコントロールしやすかった。
レイクサイド後の直線で３速にいれる。

セクター３　-0.190秒　◎
早めに３速にした影響か、Ｓ字でしっかりアクセルを踏めている。最高速度が、6.5km/hも高い。Ｓ字はすべてアクセル全開ではいけないので（少し怖い思いもした）、最後の右で少しアクセルオフで前荷重をつくり、最終コーナー手前でアクセルオンできるように、すると安全で速かった。

セクター４　-0.078秒　△
タイム的には変わらないが、最高速度も気候のおかげ高いのに、クリップを外しているので、もっとタイムアップできそう。



ところで、YZ東コースを走ったことある方にお聞きしたいのですが、３、４コーナー付近の外側の白い舗装の部分ですが、ここは使って走っているのでしょうか？



外側に若干傾斜があり、舗装も違っているので、乗ると滑りそうなのです。
ここをうまく使うと、３、４コーナーを一つのコーナーとしてボトムを上げて大きく回れそうなのですが。
今日少し乗ってみた感じではそれほど滑りそうではなかったのですが、どこまで使えるのかが分かりません。
ひょっとするとここはコースではなく、スーパーGTだと4輪脱輪でタイム取り消しですかね？
知っている方見えたら教えてください。