Yuatoのブログ一覧

10月22日（土）に開催されました「ワークスチューニングデイ」に参加しました。
今回も、チャレンジクラスでの参加です。
豪華講師陣はこちら
STIから新井選手が来ていました。
事前情報では、井口卓人選手でしたが、怪我をされたようです。
スーパーGTに影響がないとよいのですが。



チャレンジクラスの講師は国本雄資選手でした。



天気：曇りのち晴れ
路面：ドライ

水温最大：110度
油温最大：126度
油圧最少 110kPa 最大770kPa
最大ブースト圧：1.51×100kPa
空気圧：F2.0→2.5→2.3
　　　　R2.0→2.3→2.2
タイヤ：A052 265/35 R18
減衰力:F4 R6

結果は
1枠目　気温18℃　路面20.4℃
ベスト45.267秒（当日ベスト）

2枠目　気温22℃　路面28.4℃
ベスト45.368秒

3枠目　気温25℃　路面33.4℃
ベスト45.669秒

＜ログ解析＞
赤今回ベスト　青セクターベスト
セクター1
1コーナーブレーキもっと奥で、しっかり止めて、しっかり曲げる。



セクター2
『２コーナーアクセル戻さずにいけないか。場合によっては３速使ってみる』
フェニックスはしっかり向き変えて、早めにアクセルを踏めると速い。
『フェニックスもう少しチョンブレーキを遅くして奥で回ってみる。』
シフトアップ2速もう少し引っ張ってみる。



セクター3
BSEもブレーキ奥でしっかり止めて曲げる。



セクター4
定常円前も結構突っ込める。
最終コーナーのブレーキは『強めの短い』ブレーキで荷重をしっかり前に乗せて小さく回る。（少し奥まで行って曲げてもよい）





セクター5
2速でもう少し引っ張ってもいいかも。



今回は、DIREZZA DAYで練習したブレーキを思い出し、踏力をしっかりあげてブレーキすることを心掛けました。

動画です。



今回は、タイムも安定して走ることができました。
タイヤの性能をもっと活かすと、まだまだ、速くなれると思います。




もちろん、今回も楽しいアトラクションがありました。
最近は走行会VABに乗る方が増えてきて嬉しいです。
コロナ禍で、なんとなくおしゃべりしにくい雰囲気ですが、そろそろいいのではないのかなぁと思ったりしてます。



参加された方、お疲れさまでした。
スタッフの皆様、ありがとうございました。
ワークスチューニングデイは今年で10周年だそうです。
いいイベントだと思うので、長く続けてもらえると嬉しいです。

10月1日　幸田サーキットで開催されましたDIREZZA DAY 2022に参加しました。
DIREZZA DAY（ディレッツァ・デイ）は、サーキット攻略法、DIREZZA ZⅢの使いこなしテクニックなど経験者のスキルアップから、サーキット走行が初めてといったビギナーの方でも安心して参加出来るスクール付き走行会です。
私は、昨年度に続き2回目の参加です。




タイムスケジュール


天気：快晴
気温：29度～31度
路面：ドライ
路面温度：31.0～39.6度

水温最大：116度
油温最大：131度
油圧最少 60kPa 最大780kPa
最大ブースト圧：1.43×100kPa
空気圧：F1.9→2.4→2.3
　　　　R2.0→2.3→2.2
減衰力：F6 R10

＜1枠目＞
タイヤ：ATR-K 235/40 R18
減衰力：F6 R10
ベスト：49.515秒

＜ブレーキ特訓＞
フルブレーキは完璧です。と褒められましたが、
目標制動は、手前で止まってしまいます。
日頃の運転から、練習したいですね。

＜2枠目＞
DIREZZA DAYではDIREZZA以外のタイヤでの参加者にお試しでZⅢが貸してもらえるので、ZⅢ 265/35 R18を装着して走行
なんと試着タイヤは、今回おろしたてのタイヤでした。



タイヤ：ZⅢ 265/35 R18
減衰力：F4 R6
ベスト：48.826秒

お昼の一番気温の高い時間帯の走行でしたので、タイヤが温まるころに、車が悲鳴をあげる感じでした。

＜3枠目＞
タイヤ交換の疲れで、休憩

＜4枠目＞
タイヤ：ATR-K 235/40 R18
減衰力：F4 R6
ベスト：49.413秒

ZⅢ、ATR-Kともにベストを更新することができました。



＜＜ログ解析＞＞
タイヤATR-K
赤今回ベスト、青前回ベスト

セクター1



1コーナーは突っ込み過ぎず、早めのブレーキで2コーナーの立ち上がり重視ができている。もう少し1コーナーを詰めて、2コーナーは早く舵角を戻して、アクセルを踏みたい。

セクター2





3コーナー外まで使えている。早めのブレーキ、早めの加速。

セクター3



ブーメランカーブもう少し攻めれるか。

セクター4

ここで、タイムを稼げているのだが、何が良かったのかよくわからない。
詳細分析が必要。
『Aコーナーは1個目のくの字がブレーキングポイント。』





セクター5



ディパーの処理は難しい。ブレーキをもう少し奥で、しっかり減速、小さく回る。を試す。

ZⅢとATR-Kの比較
赤がZⅢ、青がATR-K
コーナリングで差が出ている。
ストレートは差がない。
短時間では使いこなせてない。（限界の見極めができてない。）





動画です。


当時は、10月とは思えないくらい気温が上がり、暑かったです。
幸田サーキットはなかなか攻略が難しいですね。
でも、施設はきれいで、路面もすごいよいので、また、走りに行きたいです。