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10月28日　幸田サーキットで開催されましたDIREZZA DAY 2023に参加しました。
DIREZZA DAY（ディレッツァ・デイ）は、サーキット攻略法、DIREZZA ZⅢの使いこなしテクニックなど経験者のスキルアップから、サーキット走行が初めてといったビギナーの方でも安心して参加出来るスクール付き走行会です。
私は、5回目の参加です。
10月29日に美浜サーキットでSTIサーキットドライブが開催されるので、そちらも参加したいところでしたが、連日の走行会は厳しいのと、STIの開催発表の前に既にDIREZZA DAYに申し込み済みだったので、こちらに参加しました。
出来れば、イベントは週がずれていると嬉しいですね。



タイムスケジュール



天気：快晴
気温：19度～21度
路面：ドライ
路面温度：19.4～19.8度

水温最大：112度
油温最大：128度
油圧最少 60kPa 最大780kPa
最大ブースト圧：1.46×100kPa
空気圧：F1.9→2.5→2.3
　　　　R2.0→2.3→2.2
減衰力：F4 R6



＜１枠目＞
タイヤ：A052（山なし）
ベスト：49.183秒

＜ブレーキ特訓＞
フルブレーキ１本、目標制動３本
デカトーさんから、「全部完璧です。」と
お褒めの言葉をいただきました。嬉しいです。



＜２枠目＞
ＺⅢの試着をさせてもらいました。
タイヤは新品ではないものの、バリ溝のタイヤでした。
（１，２枠しか走ってなさそう）
タイヤ：ＺⅢ（265/35 R18）
ベスト：49.111秒



＜３枠目＞
タイヤ；A052
ベスト：49.051秒

この後、大井さんに同乗走行してもらいました。
タイムは48.900秒、２乗なのにオーナーキルされてしまいました。

＜４枠目＞
タイヤ：A052
ベスト：49.088秒

この後、デカトーさんに同乗走行してもらいました。

【ログ解析①】
赤：大井さんベスト、青：当日自己ベスト
セクター１，２で圧倒的な差
最終コーナーを大井さんは加速状態でハンドル操作のみで処理している。
それにより、アタック開始速度が7km/hも差がある。
２コーナーのボトムの差
３コーナーの大井さんの説明では、ブレーキを奥でしっかりではなく、手前で軽めのブレーキ（アクセルオフ）で大きく曲がるのがよい。
Dipperは３速でよい。２乗でも、ちゃんと加速できている。



【ログ解析②】
赤：過去ベスト、青：当日ベスト
Dipperからホームストレートは３速ホールドのほうが速い。
タイム差がなだらかについていることから、タイヤの摩耗の差と見て良いかと思う。
バックストレート３速で引っ張ったほうが良い。



【ログ解析③】
赤：昨年ＺⅢベスト、青：今回ＺⅢベスト
ブーメランカーブが減速しすぎ。



動画です。



幸田サーキットはラインどりの自由度があり、それがまた悩ませる原因でもあります。
大井さんとデカトーさんに同乗させてもらいましたが、大井さんはどちらかというと、減速を最小限に回るイメージ。デカトーさんは私の走りに似ていると感じました。
自分の車をうまい人に運転してもらうのはとても参考になりました。
最近レッスンを受ける機会が減っているので、今一度、初心に帰り練習しようと思います。

9月18日、オートランド作手へ行ってきました。
本日は、1Hのフリー走行です。
メンテナンス期間にリアのLSDを導入しましたので、今回はLSDの感触もためしながらの走行です。



天気：晴れ
気温：26.6度
路面：ドライ
路面温度：29.4度
水温最大：108度
油温最大：122度
油圧最少 120kPa 最大790kPa
空気圧：F1.9→2.3
　　　　　R2.0→2.2
最大ブースト圧：1.35×100kPa
減衰力F4 R4
タイヤ：A052 265/35 R18（山無）

＜9時枠＞
ベスト 30.649秒
リアLSDの効果はとういと、う～ん良く分からないといった感じです。
タイヤが終わっているせいなのか、加速感、トラクション感はあまり感じられませんでした。
まあ、タイヤ交換後の効果に期待ですかね。

ログです。
赤：今回ベスト
青：2023冬ベスト、緑：2022夏ベスト

＜セクター１＞
最高速は冬との差はあるが、夏とは同じ。
減速しすぎ、ボトム低すぎ。
1コーナーもっと軽いブレーキで回れる



＜セクター２＞
ブラインドコーナー立ち上がりでアクセル踏めてない。
向きをしっかり変えて、まっすぐ立ち上がる。



＜セクター３＞
ボトム低い。
トップターン２の立ち上がりの加速が安定していない。
第7コーナー減速しすぎ。ボトム低い。



＜セクター４＞
しっかり止めれて、加速は良い感じ。
これがリアＬＳＤの効果なのかな？
冬と比べて加速が悪いのは仕方がない。



ログを見ると、このタイヤなのに減速がしっかりできている。
これもリアＳＬＤの効果？

動画です。




次回は、DIREZZA DAY　10月28日(土)　幸田サーキットに参加予定です。
あと、ハイフライチャレンジも始めようかと考えてます。

5月19日　鈴鹿サーキット南コースで開催されましたポテンザサーキットミーティングに参加しました。
フリーランクラスとレッスンクラスがあり、私はフリーランクラスで参加しました。

ゲストドライバーは、佐々木雅弘選手、山田英二選手、蒲生尚弥選手、篠原拓朗選手です。



天気は、生憎の雨、前回のモーターランド鈴鹿も雨でしたし、ついていませんね。

天気：雨
気温：18-27度
路面：ウェット
路面温度：-度
水温最大：105度
油温最大：124度
油圧最少 80kPa 最大750kPa
最大ブースト圧：1.45×100kPa
空気圧：F2.3→未計測
　　　　　R2.2→未計測
タイヤ：A052 265/35 R18（溝少なし）
減衰力：F18 R20


＜1枠目＞
小雨の中で走行できた。シケインでハーフスピン
ベスト　63.296秒（当日ベスト）
＜2枠目＞
雨量が増えて、路面も水が浮いてきた。
ハイドロが怖い。アタックできず終了
73.523秒
＜3枠目＞
ハイドロに気をつけて慎重に走行
71.532秒
＜4枠目＞
山田選手の同乗走行を参考に多少アタックしてみる。
67.015秒

1枠目以外は、ストレートでも左右に振られることがあり、少し危険な走行でした。鈴鹿サーキット南コースはあまり走れないので、楽しみしていたのですが、雨のせいで残念でした。
A052とはいえ、溝なしでこの雨量では、全然走れませんでした。


この走行会は、イベントが盛りだくさんです。講師によるタイヤの使い方等の講習会
雨の日はRE-71RSなら空気圧3.5くらいで面圧をかけてタイヤを温めるのがよいそうです。



デモカーによる同乗走行
私はクスコのGR86で山田選手に同乗走行させてもらいました。

そして、今回新たな試みとして、データロガーをつけた自分の車をプロに運転してもらい、データを取らせてもらうことができました。
私は、山田選手も走行してもらいました。
貴重なデータが取れたのですが、これが、ドライだったらなぁというところです。







内容盛りだくさんで、楽しい走行会でした。
ただ、ただ、天気が良ければなぁという感じでした。

動画です。



これで一旦シーズンオフです。
車のメンテナンスと少しだけチューニングを進めます。

4月15日　モーターランドSUZUKAで開催されましたアールエスタケダさん主催の「ディレッツアサーキットミーティング」に参加しました。
今回もフリー走行枠のCグループです。
天気はあいにくの雨模様、なぜか土曜日だけ雨です。
雨の日はタイムは出せませんが、タイヤも減らないし、練習にはもってこいです。
残り溝の少ないタイヤで若干不安はありますが、VDCはトラックモードでマージンとってドライブです。

天気：雨
気温：14度
路面：ウェット
路面温度：-度
水温最大：103度
油温最大：124度
油圧最少 -kPa 最大790kPa
最大ブースト圧：1.46×100kPa
空気圧：F2.3→未計測
　　　　　R2.2→未計測
タイヤ：A052 265/35 R18（2部山）
減衰力F16 R20

走行結果は、
1枠目　53.675秒
2枠目　52.191秒
3枠目　51.102秒
4枠目　51.268秒
5枠目　キャンセル
6枠目　50.487秒＜BEST＞

午前中は水たまりも多く、レコードラインを外したほうが速いくらいでした。
6枠目になってようやく小雨になってきたところで終了でした。

動画です。



ちょっとしたトラブルもありました。
4枠目走行時に、第二ヘアピンを立ち上がる際にアクセルを踏むと加速しません。
ギアがはいってないか、２速のつもりが４速に入っているのかな？とも思いましたが、ギアは入っています。
すると、エンジンがグオン、グオンと嫌な音がします。
慌ててピットインして、バック駐車しようとすると、プスンとエンジンが止まってしまいました。



エンジンをかけなおしても、アイドリングが安定しません。
これって、ひょっとしてエンジンブロー？あー、きついなぁ。レッカーかな？といろいろ考えつつ、エンジンルームを確認。
オイル漏れや、破損個所は見当たりませんでした。
プロドライバーの方に事情を話して診ていただくと、原因がわかりました。



エアインテークホースが外れてました。
多分、熱と振動で外れたようです。

いやぁビビりました。エンジンブローの経験はありませんが、急に加速しなくなったので、エンジンブローの可能性が高いかなぁと思ったので、軽症でよかったです。

工具をお借りして、自分ではめ込み、修理完了。
その後、６枠目を確認しながら走行しましたが、特に異常はなく、大丈夫でした。

一番の目標である、自分の車で自宅に帰るが達成できて、本当によかったです。

ただ、ホース外れに気付かない、自分のメカ音痴は反省して、もう少し勉強したいと思います。

3月21日（祝）美浜サーキットに行ってきました。
年末の走行会で、計測器無料券を頂いて、期限が３月末までなので、それの消化と年度末のストレスを発散しに行きました。

天気：曇り
気温：14度
路面温度：15.２度
路面：ドライ

水温最大：104度
油温最大：123度
油圧最少 110kPa 最大810kPa
最大ブースト圧：1.49×100kPa
空気圧：F1.9→2.5→2.2
　R2.0→2.4→2.2
タイヤ：A052 265/35 R18（2部山）
減衰力：F4 R6

＜９A枠＞
ベスト45.802秒
最終周での記録でした。
タイヤは一度温めてアタックして、その後ピットで空気圧を下げてのアタックでした。

＜ログ解析＞
赤：今回ベスト、青：ここ最近のセクターベスト
セクター１
今回がベスト、しっかり止めて、前荷重を活かして回る。
よく回ったので、１コーナーの縁石に乗ってしまった。



セクター２
①青は早くアクセルを踏めている。赤はパーシャルが長い。向きがしっかり変えられれば、アクセルもしっかり踏める。
②フェニックス、赤は軽いブレーキでダラダラ回る。青は少し強めで、早めのアクセルオン





セクター３
青はブレーキが奥、アクセルオンも早い





セクター４
定常円も、最終コーナーもアクセルオンが遅い。
結局、向きを変えるのが遅い。





ブレーキのタメは重要。
アクセルを放して、すぐブレーキを強く踏んでも止まらない。
アクセルを放す、荷重が前タイヤに乗る、そのタイミングでブレーキを強く踏む。
ブレーキを強く踏めれば、前荷重がしっかりかかって、曲がりやすくなる。
ブレーキの抜き具合と、ステアリング舵角のスピードが肝である。


動画です。


祝日ということもあり、サーキットは人が多かったですね。
そろそろ、アタックシーズンも終了ですが、腕を磨くために少しずつ走りに行きたいと思います。
次回は、4月15日、ＭＬＳで開催のＲＳタケダさんの走行会に参加予定です。