Yuatoのブログ一覧

2月18日幸田サーキットに行ってきました。
幸田サーキットは4回目ですが、まだA052で走ったことがありません。
残り溝すくないタイヤですが、今後の基準タイムを知るために走行です。



天気：晴れ
気温：10.0度～12.0度
路面温度：10.8度～17.3度
路面：ドライ
タイヤ：A052 265/35 R18

水温最大：103度
油温最大：125度
油圧最少 120kPa 最大810kPa
最大ブースト圧：1.47×100kPa
空気圧：F1.9→2.5→2.2
　　　　R2.0→2.3→2.2
減衰力：F4 R6



9:00枠
ベストタイムは、47.584秒

10:15枠
ベストタイムは、47.568秒（当日ベスト）

10月のZⅢに比べて1.258秒、短縮できました。

＜ログ解析＞
赤：当日ベスト、青：セクターベスト

セクター１
アタック開始の速度を上げる。
アタックラインをうまく使い長く加速したい。



セクター４
第二ヘアピンは、早くクリッピング・ポイントにより過ぎず、しっかり外から入って、その後のストレートの加速を重視する。
Aコーナーは無理しない、アウト、イン、インでその後の加速重視
アンダーでやすいので注意





セクター5
Aコーナーを小さく回れば、加速がよくなる
最終コーナーはもっと内側を走行する。








動画です。



午前中は暖かでしたが、午後は雨が降ってしまいました。
いいタイミングで走れました。
ゲートオープンは8:30でした。8:00と思っていたので早く着きすぎてしまいました。
ゲート前待機は迷惑なので、近くの道の駅待機がよいです。
今後は、少しずつタイムを縮めていきたいと思います。

1月20日、オートランド作手へ行ってきました。
本日は、1Hのフリー走行です。
最近、雨は降っておらず路面状態はよさそうです。
もうすぐ寒波がくるらしいので、その前にバッチチャレンジです。
天気は快晴、サーキットに到着すると平日にも関わらず、かなりの台数がいました。



天気：晴れ
気温：5.3度
路面：ドライ
路面温度：16.0度
水温最大：103度
油温最大：121度
油圧最少 120kPa 最大790kPa
空気圧：F1.9→2.5→2.3→2.4→2.2
　　　　　R2.0→2.4→2.2
最大ブースト圧：1.35X×100kPa
減衰力F4 R4
タイヤ：A052 265/35 R18



＜11時枠＞
しっかりタイヤを温めてアタック
30.247秒
タイヤの残り溝が少ないのでこんなものかな
とも思いましたが、今日は、タブレットをもってきていたので、すぐにデジスパイスのログをチェック
１コーナー窮屈、もっとふくらんでよい。ボトム低いもっと攻めれる。

反省を活かして再びアタック
30.104秒
だいぶ走り方を思い出してきた。
しかし、ここから、タイムを削るのは難しそう。

最後の10分、悪あがきでアタック
タイヤはあまり残ってなさそう。
コーナー立ち上がりの舵角を少な目にしてみるとよい感じ。
29.902秒、うーん。まさかの寸止め。
いい感じだけど、ここまできたら、あと0.002秒なんとかしたい。
29.854秒、よしっ！
ということで、冬のALTバッチ2回目なんとか取れました。（基準タイム29.9秒）



タイヤはA052だったのですが、かなり走りこんだタイヤだったので、ちょっと厳しいかなと思いましたが、ベストの0.182落ちまで、もってくることができました。USEDでここまで伸ばせたので、かなり満足です。

ログです。
赤：今回ベスト29.855秒（ロガー値）
青：2アタック目ベスト30.106
緑：1アタック目ベスト30.238

セクター１
1コーナーは『軽い』ブレーキで回れる。ボトム落としすぎない。
多少膨らんでも、速度重視がよい。





セクター２
ここでタイム稼げている。
2コーナーの立ち上がりを外まで膨らむとアクセル踏めない。
ブラインドコーナー向きが変わるまでアクセル我慢





セクター３
トップターン、ハンドルは180度以内でアクセルオンで車を前に進めながら回る。



セクター４
最終コーナーは手前でしっかりブレーキして、しっかり曲げる。
ハンドル180度より戻せてからアクセルオン



タイムが出ていないときは、基本的に『ボトムが低い』
減速しすぎず曲げる、曲がるはず。

動画です。



ALTのバッチ期間は天候が、難しいのですが、今日は、絶好のアタック日和で、楽しい1日でした。

12月30日　美浜サーキットで開催されました「年末走り納め走行会」に参加しました。
この走行会は三十爺さんの主催する走行会です。
あったかーい豚汁も振る舞われ、さらに昼食付、豪華賞品のくじびきありの恒例の年末走行会です。
私はAグループで走行しました。


天気：晴れ
気温：①8.0度②9.6度③9.4度④ー⑤9.8度
路面温度：①8.4度②12.6度③16.2度④ー⑤11.4度
路面：ドライ

水温最大：103度
油温最大：123度
油圧最少 110kPa 最大810kPa
最大ブースト圧：1.48×100kPa
空気圧：F1.9→2.5→2.3
　R2.0→2.4→2.2
タイヤ：A052 265/35 R18（4部山）
減衰力：F4 R6



＜1枠目＞45.446秒
タイヤがなかなか温まらず、リアのグリップが薄い。
フェニックスでリアがでる

＜2枠目＞45.377秒　当日ベスト
タイヤが温まってきた。

＜3枠目＞45.383秒
気温上昇

＜4枠目＞キャンセル
まっしゅさんの横乗り
ありがとうございました。

＜5枠目＞45.751秒
いろいろ試してみるが不発

【まっしゅさんとの比較ログ】
赤：まっしゅさん、青：私、黒：タイム差
ロガー取付位置　自分：運転席側、まっしゅさん：助手席側
重量　自分：リアシートなし　まっしゅさん：リアシートあり、助手席に60kgのバラストあり



セクター１
最高速度が2.7km/h違う



セクター２
第1ヘアピンの処理が違う
まっしゅさんは断然小回り
バックストレートの伸びが違う
リアSLDの威力か、限定エンジンのパワーか





セクター３
まっしゅさん、ボトム高め舵角少な目
私、ボトム低め舵角多め
距離損と速度損でイーブンな感じ





セクター４
ここでかなりのタイム差
セクター３の差からか最高速に差あり
まっしゅさん『定常円の処理が抜群に上手い』
ほぼ一定速度でキレイに回っている。



セクター５
まっしゅさんは最終コーナー手前を奥で小さく回っている。
リアLSDを活かす走り方ではないか。
ストレートで差が出る。



『タイヤの限界を見極め一発でその速度に持ってくる』
これを見習いたいです。

【自分比較】
赤20221022　45.276
青今回ベスト45.369

セクター１
最高速度が2.7km/h違う
冬のパワーはちゃんとでている



セクター２
フェニックスのボトムが低すぎ



セクター３－４
BSEのボトムが低い
定常円のボトムが低い



セクター４－５
ストレートの伸びはよい



全体的にコーナーのボトムが低い
タイヤの劣化といえばそれまでかもしれないが
タイヤを使いきれてないのではないか。

動画です。



2022年も大きなトラブルもなく走りきることができました。
そろそろタイムが行き詰まるところに来ました。
2023年は前半は今の仕様でがんばり、後半は車の仕様変更を考えています。
たくさん走れるといいなぁ。

11月26日、みきおさん主催のYZ東走行会に参加させていただきました。
お昼ご飯には、キッチンカーのハンバーガーが食べられました。とても美味しかったです。
YZサーキット東コースは、2021年4月以来、1年半以上ぶりの走行でした。
しかし、朝起きてみるとなんと雨。
2、3日前までの天気予報では、晴れだったはずなのですが。。。



天気：雨のち曇り
気温：13～18度
路面：ウェット→ドライ
路面温度：①11.6②13.4③16.2⑤17.8度
水温最大：108度
油温最大：128度
油圧最少 90kPa 最大790kPa
最大ブースト圧：1.43×100kPa
空気圧：F1.9→2.3→2.5→2.2
　　　　R2.0→2.3→2.2
タイヤ：A052 265/35 R18
減衰力：F4段　R5段

1枠目ベスト　39.527秒
雨はやみましたが、完全ウェットでした。
2枠目ベスト　37.247秒
3枠目ベスト　36.171秒
4枠目　キャンセル
5枠目ベスト　36.010秒
6枠目ベスト　35.217秒（当日ベスト）
でした。
35.217秒は過去ベストを0.154秒更新していました。

15時からは、アタックタイムということで、まっしゅさんに同乗及びデータどりをさせてもらいました。

まっしゅさんとの比較ログ
赤：まっしゅさん、青：私





セクター1
①青：だらだらと減速している。赤：減速後のブレーキの抜きが適切。1コーナーのボトムがめっちゃ高い。
②赤：2コーナーのボトムがめっちゃ高い



セクター2
それほど差はないはず。



セクター3
③青：レイクサイドで3速に上げた後に少しパーシャルでコーナリング。
赤：3速に上げた後アクセル踏みっぱなし。



セクター4
④青：S字の最後アクセル戻してパーシャル
赤：最終コーナー手前まで、アクセル踏みっぱなし
⑤赤：最終コーナーのボトム高い
⑥青：シフトアップ時間かかりすぎ



結論：びびりすぎて踏めてない、攻めてない。車の限界の手前で走ってる。
加速性能にほぼ差はないので、腕の差とハートの差がでてしまっています。

動画です。



やはり私は、YZサーキット東コースが苦手ですね。
なんとなく恐怖感が強いサーキットです。



みきおさん始め主催の皆様、楽しい走行会をありがとうございました。
とても充実した1日でした。
また、機会があれば、参加したいと思います。

10月22日（土）に開催されました「ワークスチューニングデイ」に参加しました。
今回も、チャレンジクラスでの参加です。
豪華講師陣はこちら
STIから新井選手が来ていました。
事前情報では、井口卓人選手でしたが、怪我をされたようです。
スーパーGTに影響がないとよいのですが。



チャレンジクラスの講師は国本雄資選手でした。



天気：曇りのち晴れ
路面：ドライ

水温最大：110度
油温最大：126度
油圧最少 110kPa 最大770kPa
最大ブースト圧：1.51×100kPa
空気圧：F2.0→2.5→2.3
　　　　R2.0→2.3→2.2
タイヤ：A052 265/35 R18
減衰力:F4 R6

結果は
1枠目　気温18℃　路面20.4℃
ベスト45.267秒（当日ベスト）

2枠目　気温22℃　路面28.4℃
ベスト45.368秒

3枠目　気温25℃　路面33.4℃
ベスト45.669秒

＜ログ解析＞
赤今回ベスト　青セクターベスト
セクター1
1コーナーブレーキもっと奥で、しっかり止めて、しっかり曲げる。



セクター2
『２コーナーアクセル戻さずにいけないか。場合によっては３速使ってみる』
フェニックスはしっかり向き変えて、早めにアクセルを踏めると速い。
『フェニックスもう少しチョンブレーキを遅くして奥で回ってみる。』
シフトアップ2速もう少し引っ張ってみる。



セクター3
BSEもブレーキ奥でしっかり止めて曲げる。



セクター4
定常円前も結構突っ込める。
最終コーナーのブレーキは『強めの短い』ブレーキで荷重をしっかり前に乗せて小さく回る。（少し奥まで行って曲げてもよい）





セクター5
2速でもう少し引っ張ってもいいかも。



今回は、DIREZZA DAYで練習したブレーキを思い出し、踏力をしっかりあげてブレーキすることを心掛けました。

動画です。



今回は、タイムも安定して走ることができました。
タイヤの性能をもっと活かすと、まだまだ、速くなれると思います。




もちろん、今回も楽しいアトラクションがありました。
最近は走行会VABに乗る方が増えてきて嬉しいです。
コロナ禍で、なんとなくおしゃべりしにくい雰囲気ですが、そろそろいいのではないのかなぁと思ったりしてます。



参加された方、お疲れさまでした。
スタッフの皆様、ありがとうございました。
ワークスチューニングデイは今年で10周年だそうです。
いいイベントだと思うので、長く続けてもらえると嬉しいです。