S660　筑波サーキット、コース1000　ファミリー走行3回目①

昨日、S660にて、筑波サーキットコース1000でテスト走行をしてきました。

今回は、前回のTC2000でのテスト結果から、Engルーム温度の上昇が、吸気温度にどの程度影響を与えているのかを確認する為、今まで冷却システムに使っていたダブルファンの内、小さい方のファンダクトの出口を、Engの方向に向ける事で、Engの冷却及び、Engルームの換気及を行い、どの程度吸気温度に変化が出るかを確認しました。


例のごとく、まだ細かいデータはチェック出来ていないのですが、今回レベルの換気では、大きな吸気温度の変化は有りませんでしたが、インタークーラーＩＮ温度が下がったので、吸気温度を下げる方法としては良い方向では無いかと思われます。

吸気温度自体が下がらなかったのは、今回、換気の方を重視した為、インタークーラーに供給される空気の量が減った為だと思われるので、次回は、この辺を修正して、コース2000の方でテストして、今回の結果と併せてデータチェックを行いたいと思います。

また、今回、ずっと懸案事項だった、ブレーキング時のブレーキバランスの悪さを、RＲパッドをACREの700Cからドリパに変更する事で、変化が出るかを確認しました。
結果的には、やはり、RRブレーキが仕事を指定な事がはっきりし、今まで直線ブレーキ時に１Gを超える事が出来なかったのが、ほぼ１Gまで上げる事が出来ました。

車載映像からは、減速と同時にステアを入れているので、１Ｇを超えているか微妙な感じだが、ステアの切り始めで１Gに達していて、体感的に減速Gが高かったので、ブレーキング自体はハードに出来る様になっています。

まだ、ブレーキバランスが変わった事への対応が出来ていませんが、確実に良い方向だったので、今後はもう少しこの傾向を強める方向性が良いかも。


今回は、ピットを使いたかったので、以前の反省をもとに、4時過ぎに筑波に到着すると、前に2台。
いったい何時についているのでしょうか？（人が乗っていない感じなので、もしかしたら車だけ止めておいて宿に泊まっていたのかも）

あと、トランポから車両を降ろす際に、右リヤタイヤのバルブが抜けてしまい（車両を固定するベルトが引っかかっていた模様）、純正ネオバが使えず、またしてもV700で走る羽目になっていましました。

こんなところでV700を使う予定では無かったのに、初回のTC1000の走行に始まり、なぜかこちらのコースではV700の走行が多いです。

今回はがっつりとタイヤを使ったので、左フロントが終わりました・・・。