S660　筑波サーキット、コース2000　ファミリー走行13回目④ アンチロールバー比較

基本的なサスストロークの傾向は1コーナーと同様で、1コーナーはFR外輪のデータが見られなかったが、ここは逆に内輪が見られずに外輪がチェック出来た。
それを見ると、FR外輪はストロークがY3,Y4共に大きな差が無い。
RRサスのストロークは、大体1コーナーと同じ傾向なので、ARB変更に対しては、FR外輪を基準に、RRが浮き上がりつつ、全体のロールは減少している車体姿勢になっている。
その為、RR内輪には荷重か掛かかり難い傾向が強くなっている。

また、立ち上がりに関しては、ボトムスピードや、スロットルONのタイミングによる内輪のグリップ変化の方が、サスストロークの変化による影響よりも大きい感じで、ここも、ARB変更がそれ程大きなネガ要素にはなっていない。


2ヘア





ここも、1コーナー、1ヘアと同じ傾向で、走っているイメージとしては、エントリーでRRが出やすくなった気がする程度で大きな差は無い。

基本的に、３つのヘアピン系のコーナーに関しては、進入でRRが出やすく、立ち上がりはそれ程大きな差が無いので、現状では、走り方次第で、それ程大きなネガは出ていない状態となっていた。



最終コーナー




ここが、ARBを変更して、一番悪くなったコーナーで、ストロークデータを見る限りは、他のコーナーと同様の傾向だが、走ったフィーリングは、まずスロットルOFFのタイミングを遅らせると、全くグリップ感が無くてスピードが落ちるまで待つ以外に無く、Y3と同じようにアプローチすると、RRが出てしまう為に減速しないと曲がれない。

ここは、RRサスのストロークだけを見ると、内輪のストロークは増えているので仕事量が増えている様に見えるが、ARBのレートが上がり、内輪が押し上げられただけで、内輪の荷重は増えてない様に見受けられる。また、車体全体がFR下がりになっている為に、RR荷重が減って、進入から立ち上がりまで、オーバーステア傾向で、荷重か掛かっていないので、一気にスピンモードに入りそうな感じが非常に強かったので、攻める事が出来なかった。

フィーリング的に、コントロール可能なオーバーステアでは無く、一気にグリップを失いスピンモードに入る感覚（前回クラッシュした時と同じ感じ）なので、余りRRが滑ってはいないが無理が効かない感じで、非常にストレスが溜まる状態だった。


従って、総評としては、RRのARBのレートを上げただけでは、みせかけのロールは減っているが、内輪の仕事量は減ってしまい、外輪の仕事量が増えて、タイヤのキャパを超えてしまっている状態となり、フラットな高速コーナーではその傾向が顕著に出てしまった感じで、ネガな部分が多い。

ただ、今回の問題点は、ARBのレートを上げた事で、コーナリング中の車体姿勢がRR上がりになってしまった事が問題であって、例えば基本アンダーステアなFR165/RR195の純正サイズでは、進入でFRの仕事量が増えて、立ち上がりもRR外輪の荷重が増える感じで良いバランスになるので無いだろうか？
また、RR165の状態で考えれば、RRの車高が下がる様な、又はFRが上がる様なセッティングを行う事で、RR内輪の仕事量を増やせるのでは無いだろうかと予想。

従って、次回は、とりあえず、RRタイヤを195で走って見て、どの様なフィーリングになるかをチェックする事で、その後のセッティングを考える事に決定。