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今年も、Ｓ６６０で筑波スーパーバトルにエントリーしました。

昨年の筑波スーパーバトルでテストしたレーシング・ハードトップですが、ウェザーストリップは軽量化の為に純正品を使用していません。

レブスピードの最新刊に、先日参戦した筑波スーパーバトルの特集が掲載されました。


S660での楽しみ方は人それぞれだと思いますが、個人的にはこの車はサーキットで走るのが一番楽しいと思ってます。

６６０ｃｃのターボ車ですが、車体の作りが本格的で、軽量なので（といっても、軽自動車としては重いですが）、スポーツドライビングが楽しいです。

これは他のスポーツカーでも言えますが、性能の高い車で楽しく走ろうと思うと、一般道では限界が有ると思います。

峠道の楽しさと、サーキットでの楽しさは、直接比較出来るものでは無いかもしれませんが、やはり思い切り走るなら、サーキットが一番だと思います。


特に、Ｓ６６０はミッドシップという事も有って、限界近辺で走らせるのは結構なスキルが必要になってくると思いますが、そこが楽しくもあり、その領域を楽しむにはサーキットを走る事が一番だと思ってます。


サーキット走行というと、敷居が高く感じるかもしれませんが、ちょっと調べると気軽に参加できる走行会も結構あります。

みんカラや、Ｘ（旧ツイッター）等で検索すると色々と在ると思いますので、サーキットを走った事が無いけど興味がある人は、是非参加してみて下さい。





ちなみに自分のおすすめは、Ｈ１CUPという、シリーズ戦になっている走行会や、take RA改さんの主催されている走行会で、今年は参加したいと思ってます。


S660乗りの皆さん、是非、サーキット走行を楽しんでみて下さい。
ハマりますよ？

1セッション目が路面状況の関係でフリー走行となり、実質2セッション目となったこの走行ですが、初めて、RE-71RSを履いて走行しました。

いよいよ、筑波スーパーバトル本番となりました。

前日の占有走行では、余り走行時間を取る事が出来ず、最低限のシェイクダウンが出来た状態で、セッティングも、走りも詰める事が出来ずに本番を迎える事になってしまいました。


前日の走行結果から、セッティングは以前からプランを立てていた、RRプリ戻し（クラッシュ時に抜いた分を戻す）＋RR車高下げか、FRアンチロールバー強化のどちらが良いかを考えましたが、変化の内容が読めないので、1本目の走行は、RRプリ＋車高変更をして走行する予定でした。


しかし、朝起きると路面が濡れていて、小雨が降っている状態で、ドライバーズミーティングが終わる頃には完全に雪になってしまいました。


なので、1本目はキャンセルでフリー走行となってしまった為、2本目に向けて、タイムに影響が大きいと思われる、FRーARBの変更を先に行い、RRサスのセッティングは変更しない事にしました。


また、前日走行でバタついてはハードトップは、急遽穴を開けて、純正幌のセンターラッチにタイラップで縛り付けました。

こんなに隙間が空きました！



恐らくステーの剛性不足も有ってこの結果だと思いますが、他社のハードトップもここを止めないと駄目らしいので・・・