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試作なので、滅茶苦茶仕上げが荒いですが、とりあえず、インタークーラー下に、インタークーラーを通過した熱気がエンジンルームに溜まらないようにシュラウドを作成して、効果が有るかをテスト予定です。

現在、排熱ファンと、どんな感じで繋げるかを考え中です。

時速43km/h位

次にサイドダクトからのファン

40km/h位

おまけで排熱システム

13km/h位

全て30秒測定した平均速度で、普通風速はm/sの単位ですが、分かりやすくkm/hで測定しました。

吸気側の風速は、大/小のファンともに、およそ40km/h位で、100mmと75mmのダクト径なので、流量は、大/小の差がほぼ2倍（1.9倍）となりますが、もし、インタークーラーが剥き出しだと仮定して、時速40km/h位で走行している風速が当たっている事になります。

この2つのダクトの総面積は、インタークーラー面積の約1/3なので、インタークーラーを通過する風速は、時速15km/h以下という計算になります。

実際、前置きのインタークーラーで、車速に対して、どの位の流速で空気が抜けるのか分かりませんが、この計算から考えると、相当、インタークーラーを流れる空気が少ない事が考えられます。

何の改修もなしで、インタークーラーを大型化しても、碌な効果が無いのは、風がインタークーラーに当たってないからですね。

もう一つ。

とりあえず、2種類。

上の方コアは小さいが、サイドタンクのパイプがボルトオンなので、使いすそうなので、とりあえず、こちらて作成予定です。

効率よく風を当てて抜くアイディアを投入予定です。

これで、インタークーラーを大型化したら効果が有るのか確認したいと思います。

②に関しては、まず、インタークーラーIN側の吸気温度のチェックが必要です。

そのうえで、インタークーラー近辺の温度を測定した後で、排熱の方法を考えたいと思います。

HKSの水冷インタークーラーのテストデータでは、インタークーラーINの温度が160℃位まで上がってるので、今の自分の車両がそこまで上がっていないとしても、場合によっては、インタークーラーのIN側のサイドタンクは断熱処理をせずに、風を当てた方が良い気がしてます。

OUT側サイドタンクに関しても、現状の吸気温度が80℃以上の状態では、断熱処理せずに放熱させた方が、効率は良いと思うので、その辺もテストしてみたいです。

水冷オイルクーラーに関しても、冷却水経路を2種類テストしましたが、どちらが良いかはっきりしてません。
まずは、オイルクーラーの配管をFIXして、インタークーラー関係の温度測定です。

空冷オイルクーラーも早めにテストしたいので。

全日本のテストやレースの関係で、当面（というか、APの最終戦が終わるまで＝9月末まで）筑波は走れないので、余り涼しくなる前にどこかでテストしたいと思っていたら、SUGOのHow Match走行会が会8月21･22日に追加されてますので、ここでテスト出来たら良いなと考えてます。

コースレイアウト的には、エビスサーキットのマンデーチャレンジの方が、筑波に近い（エンジン負荷的に）気がするのですが、8・9月はレース関係が忙しく、平日は休みにくいので・・・。

あとは、天気次第ですね。週間予報だとちょっと怪しい・・・。気温が上がってくれないとテストにならないので。
準備も間に合うか・・・？

タイヤ内圧は、Y1走行後から変更せずにスタートし、ピットイン後

FrL:195/FrR:195

RrL:195/RrR:191

を、

FR:177.5/RR:185に変更。

DLコーナーは、1ヘア立ち上がりが遅く、吸気温度が高い為に、エントリースピードが低く、楽に全開で曲がれてしまっているが、ラインは良くなってきていると思う。

まだボトムスピードは上げらる感じで、もう少し2次旋回初期で曲げるイメージで進入のライン取りをしないと駄目。

立ち上りはまだ全然余裕があるので、もう少し早く全開にしたい。（スピンに注意だが）

セットダウンアライメント

フロントのトーアウトが増して（-0.825mm→-1.5mm)

リヤはトーインが増してる（+0.75mm→+1.0mm/+1.0mm→+1.25mm)

車高もバラバラなので、車両の座りに差が有る感じかも？

（ワイトレスペーサーのせいも有る？）

もう少し測定精度を上げないと駄目。