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先日の走行では、気温32℃の中で、連続走行中でも吸気温度は８０度程度なので、昨年に比べれば、吸気温度は下がってますが、現状では満足のいく状態では有りません。

なので、トランクフードのFRP化に併せて、ダクトを追加して、電動ファンを取り外します。

ダクトが追加出来れば、自然吸気でもそれなりに吸気温度を抑えられるのでは?という、今までのやってみたかった事を、まだそれなりに暑いうちに実験しようという算段です。

あと、軽量化によるロール抑制も目的の一つですが。

ファンを外すことで、風通しが良くなることも見越してのトライです。

タイトル画面の、今までのダブルファン用のICカバーでは、自然吸気では形状が合わないと思われるので、またカバーを作り直す予定です。

電動ファンを使った状態で色々とテストしてきた経験上、重要なポイントの一つとして、インタークーラーへの風の当て方があります。

電動ファンで強制的に風を送っていた今まではよかったとしても、自然吸気では、限られた風量をいかに効率良く使うかが重要なポイントだと思われます。


その為には、インタークーラーの一番熱い場所に風を多く当てる必要が有るので、実際にどこが熱いのかを確認しました。


方法は、ICカバーを外して、サーモカメラを使って測定した画像を、RaceChronoを使って録画しました。




放熱が多いと測定が難しそうなので、STDのインタークーラーで測定しました。

今使っているトラストのインタークーラーでも、サイドタンクの形状は似た感じなので、参考にはなると思います。

余りエンジンを高回転まで回していない初号機を、ここぞとばかりにフル活用しました。



結果は、有る意味予想通りで、インタークーラーの入り口に近い部分の温度が高く、端は低い結果でした。




動画の赤い部分が温度が高い場所で、８０℃位、緑の場所は６０℃位で、青が３０度です。

左端のデータはOBD2のデータで、上からエンジン回転、スロットル開度、吸気温度、排気温度、水温の順です。

回転を上げると、インタークーラー中央やや左上辺りから熱い部分が広がっていきます。

高回転パーシャルよりも、高開度でブリッピングした方が温度が上がり、ある一定から一気に高温域が広がります。

アイドル状態になると、次第に熱分布が均一になり、６０℃位までは比較的早めに表面温度が下がります。


この結果を見ると、やはり純正のICカバーの形状が良くできていて、温度の高い所に風が当たるように出来ていると思います。

まあ、CFDとか使って計算して作ってる筈なので当然だとは思いますが。

ビッグラジェーターでも、風が当たらなくても放熱板になるとして、中の仕切りをカットしないで使った方が方が良い気もしてきました。

（自分は、全てカットせず、整流フィンになるように残していました。）



というわけで、この結果を踏まえてダクトの配管等を考えます。