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フロントストロークの平均を見てみると、外輪RFrのMAX値が57.9ｍｍが57.3ｍｍとなり、0.6ｍｍ程ストローク減で、内輪LFrのMIN値は10.3ｍｍが17.0ｍｍとなり、6.7ｍｍストローク増となり、やはりこのコーナーでもフロントは外輪のストロークはほぼ変わらず、内輪はストロークが増えている。

今度はリア外輪となるRRrは、MAX値が69.2ｍｍが69.4ｍｍとなり0.2ｍｍ増、ＭＩＮ値が20.5ｍｍが22.2ｍｍとなり1.7ｍｍ増となり、リア外輪は若干ストロークが増える傾向だが、1コーナーの結果から考えても、内輪はそれ以上にストロークが増える筈なので、ロールは少なくなる方向性だと思われる。

実際のサスの動きを見てみる。

べストラップ比較

セクターベスト比較

基本的に、前後ともに外輪のストロークはFRARBが違っても殆ど変化が無く、フロント内輪はストロークが増えている傾向なので、1コーナーと動きは変わらない。

1コーナーではリア外輪のデータが無かったが、ここで外輪の動きがチェックできたので、恐らく1コーナーも同様の傾向だと予想できる。

というわけで、ARB変更における結論は変わらず、現状では、基本的に旋回時のキャラクターを、アンダーか、オーバーの味付けを変えたい時に変更するパーツで、大幅なパフォーマンス向上を望めるパーツではない。

ただ、車体のロールは抑えられるので、その点で、キャンバー不足気味の今のセッティングでは、若干ポジティブな面が有る。

その点を踏まえて今後のセッティングの方向性を考えてみる。

まず、前後輪共に、コーナリングスピードに関係なく、MAXのストローク値に余り変化が出ていない。

そして、コーナリングスピードを上げようとすると、内輪が浮き上がり、グリップ限界が訪れる。

1コーナーが

フロント外輪MAX平均が57.7ｍｍ／内輪ＭＩＮ平均が12.5ｍｍ

リア内輪MIN平均が19.5ｍｍ

最終コーナーは

フロント外輪MAX平均が56.3ｍｍ／内輪ＭＩＮ平均が17.3ｍｍ

リア内輪ＭＩＮ平均が23.6ｍｍ

スピードは高いがブレーキを使わない最終コーナーは当然ロールは少ないが、それでも外輪のストロークが１ｍｍちょっとしか違わないということは、外輪にもっと荷重をかけたくても、サスの反力が足らず、姿勢（ロールアングル）的に、限界が来ている為にこれ以上スピードを上げられないのでは無いかと予想。

ロールを抑えるために、前後のＡＲＢを強化しても、走行フィール的にはそれ程グリップ限界が上がった感じが無いので、単に車体のロールアングルの問題では無く、外輪のSPG反力が不足してしまい、タイヤを潰せないというのが、現状だと思う。

このことは、今更確認するまでも無く予想できた事だが、ようやくその答え合わせが出来た（実体験して、納得が出来た）というだけの結果だと思う。

では、今後の方向性としてはどうするかを考えると、単純に考えるとレートアップで、恐らくS660で筑波を走っている車両でも、４ｋ/５ｋというレートは低めの分類だと思う。

ただ、SPG反力が必要なのは、フロントストロークでは５０ｍｍ位から上で立ち上がれば良い気がするので、単にＳＰＧレートが上がる様にするのではなく、バンプラバーや、デュアルＳＰＧ等を使って、欲しい所だけ反力が立ち上がる様にする事で、外輪の仕事量を増やし、内輪は、ＡＲＢを活用して見かけ上のロールを規制する事で、外輪の仕事量を増やしつつ（より対地キャンバーが増える方向）、エアロパーツの性能が発揮できるようなセッティングにしたい。

ポイントになるのは、

・どの位のストロークでＳＰＧレートが立ち上がるのが良いか

・立ち上がる前のＳＰＧレートと、立ち上がった後のレートのバランス

だと思う。

両立は難しいと思うが、ストロークの奥で立ち上がる様にすれば、街乗りでも乗り心地が良くて、サーキットも速いセットにできるのでは無いだろうかと思うので、それを目標にセットを進めようと思う。