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一昨年の、S660走行会でのクラッシュから、修理というよりも、色々なバージョンアップ作業の為に、なかなか走り出せない状態が続いていましたが、ようやくサーキットを走り出すことが出来ました。

一昨年のTC2000でのクラッシュ以降、S600でサーキットを走れていませんが、修理とバージョンアップの目途が何とかついて来ました。

現在、自分は2輪のレースメカニックが主な仕事ですが、今後、数年を掛けてS660のプロショップとしての活動が可能になる様に勉強していく予定です。

その第一歩として、REVSPEED 筑波スーパーバトルにエントリーする事にしました。


今回のエントリーは、大幅なパワーアップ無しで、足回りのチューニングメインで筑波を走った場合に、どの位のタイムが出せるかを挑戦する事が目標です。

現在、SEEKERのECUと純正マフラー＋HKS交換式エアフィルターという、パワーアップは最低限の仕様でサーキットを走っています。

この状態でパワーチェックをした事が無いので何とも言えませんが、N-ONEのカップ車両と加速は大差無いので、それ程ノーマル状態からパワーアップしているとは思いませんが、出力がどの程度タイムに影響しているかが不明です。

なので、そこからさらに、ECUを完全に純正（リミッターカットも無し）の状態に戻して、エンジンはノーマル状態で、軽量化＋足回りと冷却チューニングのみで走ると、どの位のタイムで筑波を走れるのかを知りたいと思い、あえて、今回はECUも純正に戻して走ろうかと考えています。

随分と止まっていたオリジナルのワイドフェンダーですが、来月の筑波スーパーバトルでお披露目をしたいと企んでいます。

レース関係が忙しくて、自分のS660は、いまだにフロントガラスが付いていない状態ですが、まず今年動いている水冷オイルクーラの製品仕様のテストを、まだ気温が高い状態で行いたいので、修理よりも先行してパーツ開発を進めています。

最近忙しくって全くブログを更新できてませんでしたが、久し振りの投稿です。

先日、1年の大仕事である鈴鹿8耐が終了しました。
今年の8耐は、車両が新しくなった為に、新たに作る物や、バージョンアップ・レギュレーション対応等色々と準備が大変でした。

まず、8耐独特のライト関係を装着する為には、カウルに穴を開けなくてはいけないのですが、カウルの形状が変わり、単に穴を開けるだけでは美しくないだけでなく、性能的にも問題が有るので、アッパーカウルのみ新規で作成し、それを自前で作る事にした点が一番大変でした。

４月頃から準備は進めていましたが、全日本でも作り物が増えた事と、予想以上に作業時間がとられてしまい、雌型作成が遅れてしまい、さらに、今回自前で作る事を決定付けたインフュージョン＋CBZという製法と素材の習得に時間を使ってしまった事が、色々と影響を落としてしまったと反省しています。

ただ、今回の事がなければここまで短期間に色々と経験を積むことも出来なかったと思うので、今後の為には非常に良い経験が出来ました。