HKS GTⅢ-SS  

【総評】
恐ろしく下から回る。
現行のV CAMとの相性抜群。
とにかくレスポンスが速い。
逆に言うと盛り上がりに欠ける(褒め言葉)レベルで本当にフラットで扱い易い。
小径タービンの決定版。

因みに2.6LでGTIII-SS、ブースト1.2kg/c㎡程度となるとそれだけで燃圧をRB26標準から変えない場合のR35インジェクター吹き切り状態になる。
2.8L化するとこのタービンでは物足りなくなるし、そもそも高効率のR35インジェクターが足りなくなるし、長期的なブロック強度の目安となる1.2kg/c㎡のブーストでも物足りなくなる。
その辺りを狙ったタービンであり、純正ストロークとの相性が非常に良い。
そもそも部品が進化しているのにマネジメントが進化していない筈が無い…のだが旧態依然とした低回転域のままのセッティングをする…若しくはそもそもイジってないECUが多いのではあるが、
2.6Lもあって低回転トルクが厳しいとか、それこそ今は一体20xx年なんだよ??という事。低回転トルクは出て当たり前。
ピストンスピードやブースト圧からもレブリミットを下げ、ブロック劣化の可能性もあるくらいなら2.6Lのままで良いのではないか。
チューニングにも流行り廃りはある。
低回転トルクのマネジメントに関しては純正ECU書き換えが、キッチリとセッティングが出来る場合は緻密にセッティング出来るため、基本的には最も優れているが、社外ECUの低回転域のマネジメントでは低回転トルクが出なかった時代は確かに2.8L化は魅力ではあった。
だが、R35流用3点セットと、現代流の燃焼を追求すると低回転トルクは出て当たり前になるため、そうなるとリスクを取るか、今後乗り続けるか、を選ぶなら後者であるし、保護しながらパワーを出すならこのタービンが最も相性が良い。

【満足している点】
(V CAMと同時装着)
踏んだ瞬間1000回転台からでも即正圧に入り、背中を蹴っ飛ばされる。
トップギアを使用している時間が長くなる。
高回転域での咽び泣くような叫び。
ターボの「タ」の字も感じないレベル。大排気量NAかよ。

少なくとも排気系は全てやるべき。
抜けを良くしてタービン温度も下げる。

写真はHPIのアウトレットパイプと接続。

【不満な点】
兎に角高い…がまぁ内容を考えると納得。

関連情報URL：http://www.hks-power.co.jp/product_db/turbo/db/17762