寂夜onBP3.0Rのブログ一覧

千葉スバルオーナーズクラブ（ＣＳＯＣ）のオフ会に初参加させて頂きました。


このようなクラブのオフ会は初めてですし、増して「濃い」スバルオーナーのクラブ。「勝てる！ドライビングテクニック強化塾」のようだったらどうしよう・・・と、ちょとヒヤヒヤでしたが、2025年11月8日(土曜日) 9:00からの「オーナーズクラブ・オフ会」に、参加させて頂きました。


場所は房洲半島の中ほど西側、東京湾突き出た富津岬公園です。アクアラインの木更津からほど近いエリアで、夏は賑わいますがオフシーズンの秋は空いています。


当日の参加者はCSOCの会員8名と、たまたま通り掛かった軽トラの運転手さんが、スバルオーナーの集まりと知り、自宅に戻ってレガシィに乗り換え飛び入り参加して下さり、合計9名9台の参加となりました。尚、初参加でお名前も分からないので、皆さんの愛車紹介とさせて頂きます。


紅一点（ボディーカラー）のXV。ご家族でアウトドアにぴったりな温かさですね。でも、いざとなればそこはスバルのAWD（四輪駆動）SUV、FB20型 水平対向4気筒2000cc DOHCエンジンとの組み合わせで、雪でも山でもへっちゃらです。「名ばかりのSUVは道を譲る」とでも言うのでしょうか。


私のレガシィはツーリングワゴンでAT仕様、BPE型（6気筒3000cc NA）です。BP5型（4気筒2000cc ターボ）の「どこからでも踏めば強大なトルクで圧倒的な加速力を秘めた安定した走り」ではなく、むしろ「力を感じさせず穏やかに200km/hまで加速してしまうジェントルな走り」のように感じます。


エンジンはEZ30-R型、今ではポルシェしか作っていない水平対向6気筒。4000rpmまでのジェントルさと、それから上の官能の味が楽しめます。但し、ご覧のように「プラグ交換どこから手を入れる？」のような整備性の悪さと、街乗りでの悲しくなる高燃費（しかもハイオク）もセットで漏れなく付いて来ます。80km/h以上の巡航だと割と燃費は良いのですが、渋滞気味の街乗りだと燃料計の針が、すぐに下がって行くのが分かります。


こちらもBP型レガシィのツーリングワゴンですがBP5型、低回転から効き高回転まで良く回るEJ20ターボの力強さと優れたハンドリング性能が魅力です（BPEは前が重い）。ボディーカラーもそれを象徴するブラックで決めていらっしゃいます。


そのエンジンは何と「赤帽仕様」EJ20に乗せ換えていらっしゃいます！。耐久性とパワーを併せ持つ特別な1台ですね。


お隣は、「最後のレガシィ」こと最終型レガシィ・アウトバックのLimitedエディション、内装が素敵なんですよね。エンジンは1800ccターボですがトルクが有って街中～高速～山道で必要十分な性能、Xモードを有って悪路走行にも強い本格SUV。


そのエンジンはCB18型。歴代アウトバックで最小排気量ながら、FA/FB型より新しい水平対向4気筒直噴ターボで、僅か1600rpmから300 N·mの高トルクを発し、レギュラーガソリンながらリーン燃焼で燃費も向上。2500cc NAのFB25と比べて最大トルクが60Nmも大きく、トルクフルな走りを実現するスバル純正のダウンサイジング・ターボ・エンジン。整備性も良さそうです。（現行型レヴォーグVN型の1.8Lモデルにも搭載中。）


お次もBP型レガシィですがこちらはセダンのBL５型、ヨーロピアンデザインのBP型で一番デザイン的に美しく、ワゴンでないので後部構造的に走行性能も高い。それを生かしてサーキット走行を主とされ、各部にタイムを出すための手を入れられています。それでいながらこの市販モデルのような纏まり、オーナー様のセンスが伺われます。


次の1台はレヴォークSTI、VM型でエンジンはFA20型。水平対向4気筒DOHC2000cc直噴ターボで300PS・400Nmを発するツワモノ。当時レヴォーグには水平対向4気筒DOHC1600ccターボのFB16型があり「世界一高い市販車1.6Lエンジン」と言われたが、このFA20型はそれとは異なるパフォーマンスユニット。上品なサイドシルエットに似合わず踏めば強烈な加速が続きます。レガシィツーリングワゴンの正当な後継車で、ボディサイズも同時期のレガシィより小さく、当初は日本国内専用車だったが後に欧州と豪州でも発売。（北米ではより大型のレガシィ・アウトバック/B4が好まれる。）


お次は飛び入り参加して頂いたレガシィBL5、前期B型でしょうか、20年選手とは思えないほど綺麗に乗られています（流石はガレージ保管）。グループメンバーで無くてもスバル車を愛するスバリストなら気楽に輪に加われる、こんな雰囲気って良いですね。今回は全9台中4台がBP型レガシィでしたが、私以外は皆さんEJ20型ターボエンジンで、あの加速力の人気が伺われます。3名様ともマフラーを変えられて低く力強い素敵な排気音を響かせておいでした。


最後は「スバルと言えばWRX」のWRX-STI VA型、EJ20ターボの最後の名車です。ドレスアップもカッコ良く、まるでショーカーのようです。しかしオーナー様によればエンジンはEJ20 → EZ30 → 2x EJ20に置換。前輪用EJ20と後輪用EJ20をどう制御するのかなど参加者の疑問が呈されました。スバルAWDのシンメトリカル性を左右だけでなく前後まで徹底するツインEJ20、真相は如何に！


所用で遅れて参加されたWRX-S4 VA型を加えてWRXツーショット。S4はエンジンをレヴォーグVM型と共通のFA20型に置き換え、EJ20型とは異なる味を持つWRXです。STIが戦闘車の極みならS4はミディアムセダンの極みと言った所でしょうか。


この戦闘力の塊のような2台のWRX、これから何処の戦いに参戦するのでしょうか・・・。後ろからこんな車が迫ってき来たら、頑張らずに道を譲るのが正解でしょう。

こんな「濃い」スバル車に囲まれて前半は楽しいクルマ話談義、後半はタイヤの話題から東アジア人の国民性、高市政権の未来へと話が及び、あっという間の楽しい３時間半でした。飛び入り参加のBL5が帰られ、その後に皆で目の前の「魚介料理たかはし」で昼食（アナゴが人気、話題は「旅先からの土産どうしてる？」など）、それから美味しいパン屋さん「館山・中村屋」の支店までツーリングして解散となりました。


そのあと私は一人で撮影スポット探しで海沿い下道を館山方面へ。安房勝浦駅の傍に光次第で良い画になりそうな場所を見付け、夜まで光を待ちました。


夕方の竜島海岸。駐車場は釣り客で混んでますがトイレと東屋があり、岩場の先の弧を描く波打ち際が良い感じ。


日没の竜島海岸。釣り桟橋の先に沈む太陽からの光帯と一艘の小舟。優しい日没です。


日没後マジックアワーの竜島海岸。三脚据えて30秒露光。肉眼では見えずとも、そこに光は届いています。

今回使用の撮影データ
カメラ：PENTAX K-5iis (2012年製)
レンズ：PENTAX-FA 24-90m/F3.5-4.5 IF AL (marmi DHGフィルター)
カメラ設定：JPEG撮り、絞り優先、カスタムイメージ：鮮やか/風景 詳細設定

お願い：「笑えない間違い」など問題点が有ればお知らせ下さい。訂正致します。

AUTOWAY ： 「国内最大級！ 輸入タイヤ＆ホイールの通販」
最近はすっかり有名になり、TV-CMが始まって久しいAUTOWAY。格安の輸入タイヤ通販で名をはせ、今や資本金５億円の立派な会社になりました。私はかなり前から利用しており、特にNANKANG（台湾）のNS-20はお気に入りで、スバルのR2-R用、R2-F+用、R1-R用、LEGACY BPE用と、何回も購入させて頂いています。今回のお話はスバルのステラLS-4WD（RN2型、スーパーチャージャー付DOHC）用のタイヤにAUTOWAYから新種のタイヤを4本買わせて頂いた事から始まりました。


AUTOWAYから購入したのは "DAVANTI TERRATOURA A/T.RWL"。軽自動車タイヤの標準的なサイズである 155/65R14 75S です。機材運搬と日常使用を兼ねたステラLS-4WDは、機材運搬で悪路を走る事も有る為、安全にため普通のサマータイヤではなくオフトード／オンロード兼用の「A/Tタイヤ」（オートマチック・トランスミッションとは無関係、オフロード専用のM/T（マッドタイヤ）に対するオフロード/オンロード兼用のA/T）にしました。未舗装路や泥濘、濡れた落ち葉の積もった道、パンクし易い角石のあるダート、そう言う道を機材を積んで走るには普通のサマータイヤでは怖いと思ったからです。サイドウォールの丈夫さもダートではパンクに難く有利。ビスカス式とは言え一応はフルタイム4WDの車なので用途にも合っています。

タイヤを履き替えてまず感じたのはロードノイズの大きさ。これは古い軽自動車の遮音性の低さにも寄りますし、もともとオフロードタイヤなので承知の上でした。普通の舗装路（オンロード）での走行性も特に劣る訳ではなく、オフロードでの安全性とのトレードオフだと納得しました。ただそのオフロード性能は、雨のダートで案外に横滑りが早く起き、崖に向かって滑って怖い思いをしました。（もしかすると「見た目オフロード」を意識した設計なのかも知れません。）

https://www.autoway.jp/item/detail/DV00338

しかしもう一点問題がありました。それはオンロード走行中の「唸り音」です。速度＝タイヤ回転数に応じて「くぉ～ん、ぐぉ～ん」と言う唸り音の周波数が変わります。高速域で唸るならハブベアリングの劣化が疑われますが30km/hの低速走行でも「くぉ～ん、ぐぉ～ん」と唸るのです。

このクルマ（ステラLS-4WD）は前のブログでも書いているようにエンジンブローによるエンジン載せ替えなどもあり、タイヤの唸りは無視していたのですが、DAVANTIに履き替えてから1年・走行10,000kmを超えた頃には唸り音が大きくて耐えられなくなりスバルデーラーに入庫して調査依頼。整備士が試乗して唸り音を確認、リフトアップしてタイヤ駆動すると唸り音は発生しない事を確認。つまりタイヤに荷重が掛かった時に唸り音が生じている事が分かりました。

整備士いわく「流石にまともなタイヤなら、タイヤが原因でここまでの唸りは生じない筈なので、車屋のメカニックとしては自社を疑い、車両側に原因が有ると考えます。」との事で、フロント左右ドライブシャフトとプロペラシャフトと関連部品を純正交換しました（16万円）。しかし状況は改善せず。その後、街の車屋で「やっぱりハブベアリングじゃない？、フロント左右を交換しましょう！」と言われて交換（3万円）。これでも改善は見られませんでした。


自分なりに車両側の問題点を考えてみるとホイールが純正ではない（国産の有名ブランドですが）事が気になり、タイヤ交換の際にタイヤ屋でバランスウェイトを非常に沢山貼り付けられ「こいつはとてもバランスが取り難い」と言われた事も思い出し、中古純正ホイール4本を購入して交換（工賃込み3万円）。これにより唸り音はかなり減少しました。

「これで解決！」と思っていましたが、数カ月して唸り音が再発、日に日に大きくなって行きました。また微振動も感じるようになり、ディーラーで相談すると「振動が出ているならサスペンションにも悪影響が有るので交換すべきです。」と言われました。タイヤ交換をディーラーで行うと高いのでオートバックスへ行きます。


結局、走行14,700kmで未だ溝は十分ですが再度タイヤ交換。今回はオートバックスにNANKANG NS-20の在庫が無く、取り寄せて貰って再訪問は面倒なので、お勧めの国産タイヤ "ヨコハマ ADVAN dB" となりました。オンロードタイヤなので当然ロードノイズは少なくオンロード走行性能も良いですが、唸り音が全くしません。・・・やっぱりタイヤ自体が問題だったと分かりました。唸り音の原因では無かった車両部品とホイール交換で22万円、そしてDAVANTIタイヤ4本の工賃込み4万円が無駄な出費となりました。まあ、ステラLS車両駆動系の更新＋ADVAN dB走行距離1.5万km延長と考える事にします。オフロードは国産A/Tタイヤと鉄ホイールにでも履き替えて走行でしょうか。（ちなみにADVAN dB 4本は工賃込みで57,900円でした。）


外したDAVANTIタイヤ4本はAUTOWAYに連絡して状況を説明、4本を返送して調査して下さる事になりました（千葉から北九州までの送料はAUTOWAY持ち）。但し、購入後1年以上経過し1.5万km走行摩耗しているので初期不良か否かの判断は難しいとのこと。
そして本日、タイヤ返送後15日でAUTOWAYから調査結果の報告がありました。
・タイヤの真円度が不足していた事が確認されました。しかし、1年以上経過し1.5万km走行している為、初期不良との判断は困難です。
・タイヤはメーカーに送り、更なる調査を依頼しました。但し、1年以上経過し1.5万km走行している為、メーカー対応は冷たいかも知れません。
・AUTOWAYとしては返金で対応させていただこうと考えます。
タイヤ販売会社の立場としては妥当で、誠意ある親切な対応だと感じました。

私は、「1年以上経過し1.5万km走行している為、返金は筋が違うので不要。ただ、タイヤの一部のゴム密度不足やゴム厚み不足だった場合、事故につながる可能性があるので、入荷タイヤの品質管理に留意して貰いたい。」と伝えました。
タイヤユーザーの立場としては「もうDAVANTIのタイヤは買わない。仮に初期不良では無かったとしても、1年1.5万kmで危険になるタイヤなんて怖くて履けない。」ですね。"NANKAN NS-20"（台湾設計・台湾製造）では何度も履いているのに一度もこんな不具合は無かったので、"DAVANTI TERRATOURA A/T"（英国ブランド・中国製造）とは「メーカーの品質管理の違い」と言うところでしょうか。アジアンタイヤでもメーカーによって品質の差は大きいようです。

と言うわけで、もしAUTOWAYでタイヤを購入されようとしている方が居たら。次のように申し上げておきます（実体験を基にした個人的見解）。
「NANKANのタイヤは品質バラツキが少なくお勧めできる（特にNS-20）が、DAVANTIのタイヤは品質バラツキが大きい（TERRATOURA A/Tで不具合）ので、買うなら『真円度などが規格外の外れを引くリスク』込みでお買いください。」

私のステラ（RN2型 グレードLS EN07X=DOHC+S/C 4WD）の現状をお知らせします。中古購入価格17.5万円（予備車検2年付、現状渡し）でしたが、ディーラーでのエンジン載せ替えや色々な整備で結局100万円くらいの車両になってしまいました....いくら4気筒4輪独立懸架4WDのスーパーチャージャー付とは言え、やっぱり阿呆ですよね（笑）。


フロントは純正のフォグランプ付バンパーに交換。ヘッドライトは初めからHIDだったので明るく、黄色フォグランプは霧や雨での視認性から外せません（ハロゲンなので雪が付いても発熱で融けるのも利点）。見た目は「おばさんの買い物車」そのものですが、この偉ぶっていないシンプルな顔が好きです。


リアはバンパーが割れていたのでリベスタのバンパーに交換。前が標準顔で後ろがリベスタ顔になりました（笑）。個人的には外観にお金を掛けるつもりはないので（費用掛けるなら機構部）これで十分と思っています。


フロントシートはホールド感を得る為、R1のレザー＆アルカンターラ・独立シートに交換（ポン付けで車検適合、座面は低くなりハンドルとの距離も十分）。乗り心地はかなり硬めになりますが、これはタイヤをヨコハマのADVAN dBやコンチネンタルのComforContact CC7にすれば丁度良くなるかと思います。中古で品数の多いR2のフロントシート＋良質の専用シートカバーも良いですね。（ https://www.y-brand.com/r2/ https://www.autowear.jp/subaru/r2 ）


リアシートは酷く汚れていたモノを、リンサークリーナーに強イオン電解水を入れて4回もひたすら洗浄して綺麗に（この組み合わせは2万円弱しますが確かに醜い汚れも落ちました）。アンプやスピーカー等の機材運搬時は後席を倒して仕事車にしています。このためだけにR1-Rを手放したのが悲しいですが....


メーターとインパネははステラRSのシルバーのモノに交換、オーディオも純正最終型に交換し、ダッシュスピーカーはピュアオーディオ用、ドアスピーカーはアルパインのコアキシャル、サブウーハーも追加。ナビは最終型のGolliraを取り付け。やはりデザインの統一感を守るなら純正オーディオでないと美しくない。ハンドルやシフトノブもR1-Rの革製にしてあります。明るいベージュ内装にこのインパネ・メーター・ハンドル・シフトノブが好きです。


間もなく10万kmに到達ですね。リビルドエンジンに載せ替えているのでタイミングベルトやウォータポンプやガスケット類や他劣化部品も新品なのは安心なところ。色々な機関整備のお陰で平均燃費は14km/L程度に。S/C＋4WDとしては妥当なところかと。


タイヤは林道も走るのでオフロード・オンロード兼用のA/Tタイヤ（純正サイズのDAVANTI TERRATOURA A/T.RWL 155/65R14 75S）、ホイールは純正アルミに交換しました。ただ、このタイヤの重さの片寄りが大きく苦労しました（詳しくは前ブログで）。買い換えるならヨコハマのGEOLANDAR A/Tか、いっそのことAdvan dBやコンチネンタルのComforContact CC7でしょうか。


ビスカス式ですが一応はフルタイム４WD、DOHCエンジンでスーパーチャージャも付いています。前輪にはストラットタワーバーも入れたので、前に乗っていたR1-R（FF）には遠く及びませんが、足が硬めのRSで無くともそれなりにワインディングも楽しめています。林道は車高を上げていないので凹凸が激しい荒れた道には入れませんが、A/Tタイヤなのでダートも走れます。

総じて、「おばさんの買い物クルマ」なのに往復500kmくらいの旅までなら疲れずに行けて、踏めば速くてワインディングも愉しめ、ダート林道にも行けて、機材も運べる、ザ・実用車になりました。軽自動車でも新車は総額100万円では買えない現在、愉しさと実用性から良い１台になったと思っています。

ずっと課題になっていたステラの走行中の唸り音が解消されました。

エンジン載せ替えを含む重整備を行って来たステラLS-4WDですが、最後まで残っていたのは、速度に同期して音の周波数が高まる唸り音でした。低速から唸り出し高速になっても音量は増さない為、良くあるハブベアリングの劣化では無いと推定していました。デーラーでの診断結果に従って左右ドライブシャフトとプロペラシャフトを新品に交換しても解消されず、街中の車屋で「ハブベアリングだ」と言われそれも交換、そこまでしても唸り音は消えませんでした。最後はディーラーで、「もう、CVTアッシーとデフも新品交換して駆動系全部新品にしちゃいましょう、R1のリフレッシュメンテナンスを思えば安いものです、ニコッ。」と言われる始末。

そんな中で少し気になったのが、タイヤのホイールバランスを取って貰った時に、タイヤ屋が「このタイヤはバランスが取り難い」と言いながら大量のバランスウェイトを付けていたこと。履いているタイヤはオフロード/オンロード兼用のA/Tタイヤ（車両購入時に自費で新品交換）で一番安価だった、英国ブランドの「DAVANTI TERRATOURA A/T.RWL 155/65R14 75S」（中国製造）。重さや形状のバラつきが多いのかと。ヨコハマの「GEOLANDAR A/T」辺りに履き替えるかと思いましたが流石にお値段が...



で、実施したのがアルミホイールの交換。購入車に付いていた国産・社外品のホイールからスバル純正ステラ用ホイールへ。これならヤフオクで4本1万円強で入手できます。バランスウェイトだけでは取り切れないタイヤの重さや形状のバラつきを抑えてくれるのを期待しました。

結果は正にドンピシャ。唸り音は嘘のように消えてしまいました。かなりの代金になった左右ドライブシャフト＋プロペラシャフト＋前左右ハブベアリングの交換は何だったのか...

後にYouTubeのステラ4WD乗りのHAKASEさんから教えて貰ったのが下記でした。
「ようやくステラの問題が解決できましたか。
高速回転するタイヤなのでバランスはもちろん大事ですがほぼ真円である事が求められるタイヤとホイールには均一性(ユニフォミティ)も重要です。
昔実習でユニフォミティに関する概念を習いました。
意図的にフラットスポットを作ったタイヤを使用して通常のバランスを取った後で原因不明の振動の発生を再現させました。
通常のバランサーマシンよりも高価なユニフォミティマシンを使用してタイヤとホイールのマッチポイントを割り出して合わせる事で振動を最小限に抑える事ができるのがわかりました。
国産タイヤならば新品の状態ではサイドに黄色と赤色の点がペイントされますが黄色は最もタイヤが軽い箇所で通常はここをホイールのバルフの位置に合わせるのが普通です。
そしてあまり知られていない赤色の点がユニフォミティポイントでこれはタイヤの外径が最も大きな部分となります。
ボリュームのあるA/Tではこのユニフォミティが大きく狂っていたのでしょうね。
ユニフォミティマシンを使えばホイールとのベストなマッチポイントが見つけられたかもしれませんがそこら辺のタイヤ屋などではそんなものはまず置いてませんしユニフォミティに関する知識も無いでしょう。
バランス計測してかなり悪かった時点でタイヤの装着位置を変えてみれば改善の余地はあったと思います。
私もすっかり忘れていた知識なのでタイヤは限りなく真円であるという思い込みからくる盲点になかなか気が付かないものです。」

私のステラLS-4WD(RN2)にはフォグランプが付いていませんでした。自宅周辺は濃霧が出る事が有り、旅先でも重宝するので、霧や雨天の視認性を確保のため、純正フォグランプを取り付けました。

ヤフオクで標準顔の初代ステラ用フォグランプ（前面飾り環・配線ハーネス付き）と、フォグランプ取付穴付のフロントバンパー（送料が高い）を計2万円程で購入し、AmazonでIPFの黄色ハロゲンバルブ（H8バルブ）https://amzn.asia/d/doQKYzV を3,300円程で購入しました。フォグは雪や雨天での透過性が良い黄色で、LEDではなく発熱により雪も解けるハロゲンが好みです。

先ず、バンパーのフォグ穴にフォグランプを付属のボルトで取り付け、次に飾り環をボルト取り付けで固定します。次いで元の白色H8バルブを外して代わりに黄色H8バルブを挿入します。ボディ助手席側にフォグランプ用カプラーが既に来ているので、フォグランプ用ハーネスはカプラーが助手席側になるよう配線します。