寂夜onBP3.0Rのブログ一覧

報告がずっと遅くなり申し訳ありません。
2024年8月にステラLSのブローしたスーパーチャージャー付DOHCエンジン（EN07X）を載せ替えました。その費用を中心に報告致します。

先ず、スバルのR1・R2・初代ステラのスーパーチャージャー付車両に搭載されているEN07X型エンジンには２つの型番が有り互換性がありません（クランク角センサー　カム角センサー　圧力センサー　クランクスプロケ　エンジンハーネス　ECUが異なるとの情報を頂きました）。従ってエンジン載せ替え時にはご自身の愛車のエンジンがどちらであるかを確認してから載せ替える必要が有ります。

と言っても、多くの場合は「型式EN07Xの品番10100KL890」です。R1・R2のハイオク仕様のエンジンについては私には分かりませんが、レギュラー仕様のEN07XならR1・R2は最終年改まで10100KL890、ステラは初期から2009年10月（年改A,B,C型）まで10100KL890です。問題は最終年改(2009年7月～2011年4月のD型)のステラで「型式EN07Xの品番10100KM150」になります。この「KM150」はリビルドエンジン/中古エンジンの玉数が少ないので、探すのに若干苦労します。

ディーラー（千葉スバル）にエンジン載せ替えを丸ごと依頼する場合、このEN07X-KM150」の認定リビルドエンジンが適用され、エンジン単体で約30万円と言われました。これに載せ替え技術料（作業工賃＋試運転調整費）が約20万円とすれば合計50万円コースです。最も安心・確実ですが流石にお高い。市販のリビルドエンジンだと20万円程ですが、流通しているリビルドエンジンにも整備不十分な個体がまま有る様で、載せ替えて不具合が出て再載せ替えになるケースもあるとか。ディーラーから不良返品して再納入して貰えばエンジン代は二重支払いにはならないけれど、載せ替え工賃はその分嵩んでしまいます。

行きつけディーラーの担当営業さん曰く
「寂夜さんが格安で買ったステラには、車両価格を大きく超えるエンジン載せ替えは勿体ないです。愛する趣味車ならお金掛けて初期状態に近く維持するのも大いにアリだけど仕事車を愛してはダメです。仕事車は稼ぐ為の道具と割り切って使うものです。もうBPEとXVの2台が在るんだからこのステラは廃車してXVを仕事車兼用にすればいいんです。」
「細い道や路地に入って納品するのが必須で小さな軽がどうしても必要なら、人気のないダイハツOEMサンバーバンかダイハツOEMステラの古めの認定中古車を買う。仕事車が突然故障して納品遅れ出さない為にも、買うなら不人気で古めの認定中古車が結局お得です。稀少車とか乗り味とか個性とか求めず、愛さず乗れるきっちり整備された車にすべきです。」

3日3晩考えました。なんかこのエンジンブローしたステラが「貴方は私を見捨てるの？」と言っているような気がして、可哀そうでかわいそうで・・・。
結局「中古エンジンに載せ替える」と決めて行動しました。色々EN07X-KM150の中古エンジンを探してやっと走行8万kmの個体を見付け、友人のユニック持ち整備士にエンジン単体整備を格安で頼んで、載せ替えはディーラーで行って貰う事にしました。かの担当営業さんは「あぁ”～やっぱり、寂夜さんは愛しちゃうんだよな車を・・・」と。

友人整備士にはエンジン単体整備は、タイミングベルト、ウォーターポンプ、エンジン内全オイルシール／ガスケット、その他劣化備品の新品交換とスーパーチャージャー・オイル交換を格安で引き受けて貰いました。ディーラーには補器類は流用でエンジン載せ替え時に同時にやった方が良い整備（エンジンマウントやホース類の交換など）もやってくれるようお願いしました。費用一式は下記となりました。

【EN07Xエンジン載せ替え費用一式（消費税別）】
１，中古エンジン・アッシー（EN07X-KM150、8万km走行、スーパーチャージャー付・インタークーラー無、全気筒圧縮OK、販売定価。）：８．２万円
２，中古エンジン整備（タイミングベルト、ウォーターポンプ、エンジン内全オイルシール／ガスケット、その他劣化備品の新品交換とスーパーチャージャー・オイル交換。友人価格）：４．０万円
３，ブローエンジン故障解析、点火プラグ4本交換込み（ディーラー）：技術料１．２万円＋部品代０．６万円＝１．８万円
４，エンジン載せ替え、試運転調整（補器類は流用、劣化部品交換、ディーラー）：技術料１２．４万円＋部品代４．６万円＝１７．０万円
☆☆☆☆ 合計：３１．０万円 （消費税別）☆☆☆☆

【追加整備費用一式（消費税別）】
１，スロットルセンサー交換（ディーラー）：技術料０．５５万円＋部品代０．５６万円＝１．１万円
２，Ｏ２センサー前後2本交換（Amazon購入 Aitaotao製、ディーラー交換）：技術料０．５５万円＋備品代１．０５万円＝１．６万円
３，ウェザーストリップ 前席ボディ側２本（ディーラー部品、自己交換）：部品代１．３万円
☆☆☆☆ 合計：４．０万円（消費税別） ☆☆☆☆

先日、ステラで初めて高速道路に乗り、追い越し車線で120km/h走行を2分間ほどしたところで、Dレンジでスロットル90%くらいの時に急にエンジンがおかしくなり異音と共に急減速。すぐハザードランプを点灯させCVTをニュートラルにして左に車を寄せ、路側帯に停止した。後続車がすぐ減速してくれたので事故にならずに済んだ。

先ずはディーラー＝千葉スバルに連絡して状況を知らせ、次に保険会社に連絡しレッカー要請。エンジンは掛かるがスロットルを踏んでも回転が殆ど上がらず、異様な振動と音を発する。（流石に写真を撮っている余裕は無かったので、今回は写真僅かです。）

暫く待機しているとNEXCO東日本の黄色いパトロールカーが後ろに止まり、状況を確認して来た。保険会社と同様にガス欠、バッテリー上がり、パンク、とか聞くが、むろんそんな状況ではない。ボンネットを開けてエンジン音を聞いて貰い、これはエンジン不良と理解して貰った。

路側帯と言えども高速道路本線上での停車は危険なようで、2km先のインターチェンジまでゆっくり自走する事を要請され、ステラの後から付いて来てくれる。事故を起こさない為の措置として、しっかりしていると思った。料金所を出て直ぐの場所に停車してレッカーを待つ。この時初めて「エンジン異常状態で微速でも2kmも自走して故障が悪化しなかったのか」が心配になった。

暫くしてレッカー車が到着。配送先をディーラーに指定して車を預け、妻と共に徒歩で一番近い駅まで行き、電車を乗り継いで自宅に戻った。美味しいランチの予定が飛び、怖い思いをしたのに、怒ることなく付いて来てくれた妻に感謝。

翌日、千葉スバルから連絡があり、深刻な事態の可能性ありとの事でディーラーに行く。「熱価が規定外の社外品の点火プラグが付けられており、電極が溶けてシリンダー内に落ちています。」「ファイバースコープ診断でシリンダー内に溶けた電極が暴れた跡が確認できます。」「点火プラグのうち1本は少し斜めに入っており、プラグネジ山を舐めています。」



ここまで酷い点火プラグは見たことがない。メカニック曰く「熱価が不正の点火プラグにより、高速走行でエンジン負荷が高まった時、燃焼室が異常に高温となり、点火プラグの電極が溶けて失火し、溶けた電極がシリンダー内で暴れた可能性が高い。」「その他にもエンジン冷却系の詰まりやウォーターポンプの故障、エンジンオイル系の異常も考えられるが、このエンジンはかなりヤバい状況で、もし圧縮抜け等があったらお仕舞です。」

12ヶ月点検をして間もないのにエンジンブローだったら悲しいですが、点火プラグを外しての点検は12ヶ月点検のメニューには入ってないそうで・・・機歴のないディーラー管理車以外の車両の初回有償点検では、点火プラグの状態もチェックする運用なら、この時点で不適合点火プラグに気付いてオーナーに報告して交換し、今回の様な事態にはならなかったですね。

千葉スバルの提案は、「舐めたプラグねじ山にタップを立ててねじを切り直し、正規の点火プラグを付けて状況を確認。対策はそれから決める。」との事。エンジンがおしゃかなら点火プラグは無駄になるが一番費用は少ない提案だと思うので合意した。・・・そして昨日、次のような報告が有りました。

さ～あ、皆さんならどうします？。現状販売の格安車を買おうとしている方には、ごく現実の可能性です。

【車両故障原因（対策） 概況報告】
インシデント： 高速道路120km/h走行中のエンジン急停止
事故状況： 後続車急ブレーキにより事故にならず路肩に停止・レッカー移動
対象車両： ステラLS （車台番号RN2-061xxx、初年度登録2011年3月）
車両型式RN2D5AJ-ACC-1A80（エンジン型式EN07X）
走行距離83,619km（メーター交換により実走行は不明）
車両来歴；
2024年4月末 現オーナーが長野ｘｘｘｘｘにて購入
（予備車検付き、室内汚れ有るが走行には異常なし、但し現状販売）
　現オーナーの一般道自走にて千葉軽自動車検査協会で車検登録
　途中、後輪ブレーキ異音により富士スバル富岡で点検実施・部分修正
2024年5月末 千葉スバル長沼店にて12ヶ月点検実施
（リアデフマウント交換、CVTフィード、デフオイル、エンジンオイル
　　＆フィルター交換、O2センサー異常・触媒性能低下を検出したが今回
　　は経過観察。スロットルポジションセンサー異常は検出せず。）
2024年6月初 上記インシデント発生
故障状況；　
エンジンは掛かるが異音が大きく、加速もせず、すぐに止まる
（ミスファイヤーを検出、点火系・吸気系・燃料噴射系・エンジン本体を疑う）
初期調査；
(1)点火プラグを確認→熱価の異なる非適合プラグが付いていた
(2)点火プラグ4本中1本が斜めに刺さっておりプラグ穴ネジ舐めあり
(3)点火プラグの電極が全て溶けており、ファイバースコープ診断にて溶け
　た電極がエンジンシリンダー内にあり、シリンダーとバルブに破損あり
→現オーナーは車両購入後に点火プラグを交換してない→前オーナー又は
　販売店により異常な点火プラグに交換されたと推測
詳細調査；
(1)舐めた点火プラグ穴を専用装置によりタップ修正し純正プラグに交換
(2)エンジンは掛かるが１番シリンダーが死んでおり圧縮測定にて圧縮なし
→エンジンオーバーホール、リビルドエンジンに交換、中古エンジンに交換
　しか修理方法は無なく、現オーナーが購入店と相談する事となった。
　尚、技術料単価からスバルディーラーでのオーバーホールは極めて高価
　となり、EN07系エンジンでは現実的ではない。
故障原因；
　熱価値が適合外の点火プラグにより、高速道路120km/h走行のエンジン
　高負荷により燃焼室温度が異常上昇し、点火プラグ電極が溶けて失火し、
　エンジンが急停止した。また溶けた電極がエンジンシリンダー内で暴れ
　エンジン内部を傷付け、特にその状況の酷い1番シリンダーは圧縮を失った。
概算見積；
(1)スバル認定EN07Xリビルドエンジン（保証付）に交換：約47.３万円
(2)中古EN07Xエンジン（圧縮正常な完動品）に交換：中古エンジン次第
適合エンジン： EN07X 最終D型 2010～2011年式ステラ、(R1、R2)
(3)販売店にて修理実施・保証、又は返金・廃車（販売店次第）

ステラが来てから1ヶ月、千葉スバルの工場が忙しくてなかなか点検整備が出来なかったのですが、やっと工場が空いて12ヶ月点検を受ける事が出来ました。いつもディーラー以外でスバルの中古車を買うと、すぐ千葉スバルに持ち込んで12ヶ月点検を受け、指摘事項を直してディーラー管理車にして貰っています。点検だけで13,200円掛かりますが安心料ですね。





千葉スバルの指摘事項は下記
１．時々エンジンチェックランプ点灯→O2センサー異常と触媒効率低下
　社外センサーが付いているので正しい判断が出来ないが、時々エンジンチェックランプが点灯するのはこれが原因の可能性がある。趣味車でなく仕事車との事なので、純正O2センサーx2個と触媒を交換すると高いから、暫くは経過観察で良いかと。
２．走行中の異音→リアデフブッシュ切れ
　リアデフのブッシュが切れてしまっている。これは危険でもあるので要交換。
　（部品を出すのに少し時間が掛かるので後日交換）
３．インタークーラーカバーボルト異常
　合わないボルトで無理やり留められている。正規ボルトに交換要。
４．フードステーロックなし
　ボンネットのステーを固定するロックがなく針金で固定されている。要交換。
５．ブレーキパッドはフロントはまだ十分で、リアは次回車検時には交換要。
６．ご依頼の、エンジンオイル(10W-50)・フィルター交換、ATF交換、デフオイル交換は実施完了。
７．その他の一般点検項目には異常なし。（オーナー告知のスロットルポジションセンサー異常は検出されず。）
コメント： 格安な価格としては錆も無く、仕事車としては良かったのでは？。





今までにステラに掛かった整備料（概算）
（納車前）
・中古スピードメーター： 5,500円（ヤフオク）
・中古インパネパネル： 5,600円（ヤフオク）
・中古ナビ（Gollira）： 40,000円（ヤフオク）
・新品A/Tタイヤ（4本）： 30,000円（Autoway）
・中古純正フォグランプ： 3,000円（ヤフオク）
（納車後）
・リアブレーキ確認・補修： 5,000円（富士スバル富岡店）
・法定12ヶ月点検料（軽自動車）： 13,200円（千葉スバル長沼店）
・エンジンオイル＋フィルター、ATF、デフオイル交換： 20,900円（同上）
・リアデフブッシュ等交換： 26,000円（同上）
以上合計： １４９，２００円

激安中古車購入価格＋約15万円と言った感じです。

愛車R1-R(EN07D,2WD)を手放し、新オーナーさんも程度の良さを喜んでくれ、ユーザー車検も一発通過とのこと。この方も大変なクルマ好きで複数台所有されいているが、今では一番良く乗るのがR1-Rになったとのこと。しっかり可愛がってくれそうで安心しました。

この売却は、妻が2000年式のXV-1.6iLをスバル認定中古車で購入して、「3台在るのは無駄！」とのお達しで売却を決めたものでした。で、仕事での機材運び（ヴィンテージオーディオ製品）は愛車LEGACY-BPEで行っていました。積載スペースとしては十分ですからね。

ところが搬入先に狭い路地が有り、その路地の路面に低い埋込ブロックが在って、バックで進入中に左サイド下部を大きく傷付けてしまいました(泣)。すぐにディーラーで修理をお願いしましたが〇十万円の出費。渋滞もあり込んだ道の輸送では燃費も悪く(5km/Lとか)、高速に乗ってもお高い。やはり趣味車は機材搬入搬出の仕事で使うものではないと実感した訳です。

そこで代わりにステラLS(RN2,D型2011年,4WD)を買いました。仕事車なので条件に合うクルマの中で安さ優先です。搬入搬出先が狭い路地や悪路の先もあり軽自動車で積載量の多い四駆である事、運ぶ機材が半田付けが数百箇もあるヴィンテージオーディオ機器なので堅い振動の無い事、そしてメンテナンスも30年来の付き合いが在り気心の知れた千葉スバルで行える事。この条件から検討しました。

初めに思っていたのはスバル・サンバー・バンですが、これは中古が人気車種でお高い。で、不人気のステラとなった訳です。仕事車なので見た目は割とどうでも良く、下回りの錆や機関の不具合の無い安いステラ。堅めのサスやエンジン高回転振動はヴィンテージオーディオに良く無いので、「カスタム」ではなく「標準」型で回さなくて走れるS/C(スーパーチャージャー)付きの四駆。

ヤフオクで探したら長野と久留米に格安の該当車が1台ずつ出ていました。何れも個人ではなく中古車販売店、修復歴無し・2010年式以降・走行10万km未満、予備車検付き、但し現状販売の無保証です。自分で持って来て軽自動車検査協会で登録してナンバーを付けるので、九州・久留米は流石に遠く、長野の1台にターゲットを絞りました。

ヤフオクで第一交渉権を落札し、電話で相談の上で仮契約し、スピードメーターのLEDランプが切れているとの事ので、走行距離の近い中古スピードメーターを入手し送付、市役所で仮ナンバーを貸し出して貰い、現車確認前夜に新幹線で長野の向かい一泊、朝から現車確認を行いました。

外装の塗装剥がれが多少あり、何故か運転席側ルーフレールに凹みが在ります。また車内も汚れていてシートも汚い。でも下廻りは融雪剤による錆も見られず綺麗で「普通に走れます」との事。このお店は廃車引取り・部品再生・鉄くず販売の会社の中にあり、引き取った廃車を再生してクリーニングせずに販売しているので格安なのです。仕事車なのでそれで十分と判断し契約・支払い。どうせ整備はいつも通り千葉スバルでするのです。溝の無いタイヤは事前連絡でオフロード兼用のA/Tタイヤに交換して貰ってあり、中古のナビとETCも付けて貰ってあります。（時々、スロットルポジションセンサー異常が出るので、ディーラーで交換して貰って下さい。との事で、25,000円の値引きもありました。）即、任意保険の契約も済ませました。

オイル交換だけサービスして貰って自走して千葉まで。整備履歴もなく機関の程度が分からないので、エンジン・CVT・その他に高負荷を掛けない様に高速道は使わずに一般道で帰ります。ルートは、長野県・佐久市ー県道93号→南牧村ー県道45号－国道462号→神流湖ー国道462号→本庄市ー国道17号ー国道16号→千葉の約250km。空いた県道93号の田口峠では攻めはしませんがこのクルマの山坂道走行性能もチェックできます。時間は掛かりますが千葉スバルでの整備に向けた実走データ取得の為にも丁寧に走り込んで帰ります。

S/C付きEN07Xエンジンの印象は「低回転からトルクが有り1000ccクラスのパワー感、ぐっと踏めばそれなりに速い加速。但しS/Cがミャーミャー煩くて心地よいDOHCサウンドを聞くことは出来ない。」でした。足回りはコーナーで不安感の有るロールまではしませんが、柔らかくてふにゃとしています。正直、R1-RやR2-Rの様にドライビングを愉しめるフィールではありません。でも「沢山積んだ積載物にショックをや振動を与えない。」「エンジンの高回転(＝エンジン音が大きくなる)を使わず楽に長距離を移動する。」「買い物や送り迎え等に気楽に普段使いする。」仕事車／実用車としては、この方が適切なのでしょう。

途中、峠道の下りのブレーキング時に後輪から異音とショックを感じました。ちょっと怖いので、途中にあった富士スバル富岡店に飛び込んで確認して貰いました。結論は「このクルマはかなり長くサイドブレーキ掛けたまま、まともに走らずに止めていたでしょう。引っ掛かりが有ったので一部を削っておきました。千葉スバルまでは大丈夫なので、着いたらしっかり整備を受けて下さい。」飛び込みに対応して貰えて良かった。費用はリアブレーキ点検・補修で5,000円のみでした。

それ以降は長く退屈な運転でしたが無事千葉に帰着し、そのまま軽自動車検査協会に持ち込んで車検登録を受けナンバーを貰って取付。保険会社に登録ナンバーを伝え、市役所に仮ナンバーを返して250kmの自走陸送が完了しました。アクセル開度を高めた走行をしていないので、まだこのステラLSの本領は体験していませんが、一先ず「格安・現状販売車 引取りの旅」は終了です。

愛車セカンドカーのR1-Rを売却しました。18年落ち・13万km走行の軽自動車です。一般には「中古車は年式と走行距離で価格が決まる。また10万km超の軽は買うな。」と言われているけど、実際はどうだったのかの実録記録です。



クルマはスバル最後の軽乗用車（R2、R1、ステラ）の中のR1。グレードは「R」でNA・DOHC16バルブ・FF。Gooネット中古車で見ると売値(総額)は17～75万円。お店の利益(人件費・店舗代・場所代・車検代・・・)を20万と考えれば、買取価格は0～55万円。但し、走行13万km以上だと販売17～40万円となって買取0～20万円となる。そこで軽く一括買取サイトに出したら(サイト利益・査定員費用・業者オークション費用を引かれるので)1～5万円でした。



そんな価値と言われるのは心外です。R1は、同じアンドレアス・ザパティナスがデザインした、アルファロメオ147を踏襲したリアデザイン。リアコンビネーションランプやリアガラス＆ゲート、インパネや全体のデザインフィールなど、アルファロメオ147の二人乗り軽自動車版と言った車種。荷室底が高く積載量は少ないが、前席から荷室に置いた旅行鞄を無理なく開けられる等々、汎用性には目もくれず、スペシャリティに徹したイタリアン・デザインの作品です。



アルファロメオ147もNA-4気筒-DOHC-16バルブの、良く回り音質の良いエンジンでツインスパーク、対してR1はツインスパークの代わりにポルシェ・バリオカムプラス型の高性能カムを採用したNA-4気筒-DOHC-16バルブのEN07D型エンジンです。当初の「R」モノグレードだったのも、名門・アルファロメオの伝統を正当に受け継いだ結果だったと想像します。この美しい造形には私的には武骨で品位に欠ける「S」のエアインテークは似合わないと思います。
https://www.kahan-design.com/automotive-design/cardesign/michelin/023/index.html



そんなR1-Rですが、私は4年前に街の中古車屋で9万km・車検2年付・25万円で買い、すぐディーラーに持ち込み、ディーラー管理車として10万kmリフレッシュメンテナンス・タペット調整・ブッシュ類交換等々で120万円掛けて「初期状態に近い状態」に維持して来ました。車高調サスやローダウン、社外ホイール、社外オーディオヘッドなど一切無しで、メーカーオプションとディーラーオプション（ストラットタワバーとトランクバー）だけの無改造・純正車です。（エンジンルームは手付かず。スピーカー交換＋サブウーハー設置、外付けナビ設置、上質な革製シートカバー設置は行っています。）



そのお陰か、私のR1-Rの質感は高く、良く走り・良く曲がり・安定で・路面からの衝撃も割と上手くいなします。アイドリングではほぼ無音・無振動、低速域では若干堅めですが静か、70km/hくらいからの乗り味が楽しく、高速域ではDOHCサウンドが心地よく、110km/hからの加速は遅いですが140km/hでも安定性が損なわれないのには驚かされます。高速道路の120km/h巡行に何のストレスもありません。軽規格以下の短い車長はドライバーを車の中心に座らせ、自分を軸にしてコーナーを回る独特の感覚と、細くくねった林道でも難なく分け入って行く機動性が有ります。



そこでこのR1-Rはヤフオクに出展する事にしました。ヤフオクでの車両出典は他の商品とはルールが異なり、出品料4,000円と落札料4,000円が掛かりますが、支払いはYahooかんたん決済だけでなく銀行振込や現金なども使えます。落札者削除・早期終了の権利もあり、メッセージ版取引ナビで落札者との意思疎通も長く出来ます。私はこれらの権利を行使して「最高額入札者＝落札者とはしません。質問欄に投稿頂く、現在の愛車とR1-R入手後の維持管理方法を評価させて頂きます。」と商品説明に記載し、私のR1-Rを大事に飼って頂ける方にお譲りしたいと考えました。むろんディーラー整備してきた内容等を明記して、開始価格は19.8万円、即決価格なし、最低落札価格なしでの出展です。



その結果、アクセス数7125回、ウォッチリスト登録187名、質問42件、入札107件となり、既にR1をお持ち方には「このR1-Rをお買いになるより、既にお持ちのR1をリフレッシュメンテナンスして頂いた方が、日本に程度の良いR1が1台増えるので嬉しいです。」と申し上げ、入手後の維持管理を投稿されなかった最高入札者様と次点入札者様を削除し、入札順位3位の方に36万円でお譲りする事になりました。掛けて来た維持費の1/3にも満たない額ですが、シボレー・トレイルブレイザー4.2Lを20年間維持されて来たクルマを愛する事が出来る方に、私のR1-Rの今後を託すことができました。引渡し前に当方負担でガラスコーティングを掛け、ディーラーにお願いして「お嫁入り整備」（ロアアームブッシュとデフシール新品交換、機構部スチーム洗浄と下廻り防錆処理）をして貰い、私の娘R1-Rは一番綺麗な姿で嫁いで行きました。



ヤフオク出展への質問と回答では（初めは金額に関するものもありましたが）、この子に興味を持ち惹かれて、今の愛車への想いやこの子の整備方針に関して、とても真摯なやり取りが出来ました。10台以上維持されていてR1も既に2台お持ちで程度極上車を探されてる方、フェラーリをお持ちでR1も1台お持ちの方、沖縄までのフェリー代を負担しても欲しい方、VivioRX-R S1をずっと維持されてきて他責事故で無くされた方、イタリア車ばかり乗り継がれていて軽ではR1しか買いたくない方・・・。R1を10台以上試乗された方を含め現車確認・試乗された3名様は皆「期待以上です、すぐ売ってください」「 これだけ手を入れられたR1は滅多にないと思います、今までで一番状態が良い」「 大変すばらしいいR1に触れさせていただき感謝します」と言って頂きました。本当にクルマを愛し「買う」ではなく「飼う」意識をお持ちの方とやり取りが出来て、素敵な体験をさせて頂きました。まだまだ日本には年式や走行距離ではなく、そのクルマをどれだけ大事に飼ってきたかを見られる方々がいらっしゃる事を知り、嬉しく思います。



今回のヤフオク出展で感じた事は、(1)中古車店での特徴説明に多い「車高調、ローダウン、社外マフラー、社外ハンドル、社外ナビ」等の改造を好まず、純正・無改造のR1-Rを求める方が多い事。(2)現車確認・試乗されずに入札される方が多いが、本気で落札したい方はやはり現車確認・試乗に来られる事。(3)既にR1を所有されていて、それをリフレッシュメンテナンスするか、程度極上のR1を買い増すかで考える方も多い事。(4)下廻りやオイル管理(私は4,000km毎にディーラーで純正オイルに交換)を気にされる事。(5)オリジナルデザインを壊さぬよう純正最終型オーディオヘッド＋ダッシュ上ナビが好評だった事。です。



また、リフレッシュメンテナンス前のR1-Rで現車確認・試乗に来られた方のR1-Rにご厚意で試乗させて頂きましたが、私のリフレッシュメンテナンス済R1-Rとは次の点が違いました。未リフレッシュメンテナンス車は、(1)アイドリング時のエンジンが煩く振動も多い。(2)中低速でのトルクが薄い(最高出力は差を感じない)。(3)ハンドリングが緩く少しグニャとする。(4)コーナーでのライントレースの挙動が違う。(5)路面の継ぎ目でのショックが大きく収束も遅い。(6)キツメの車線変更での揺れ収束が遅い。(7)クルマの剛性感は変わらず高い。でした。
以前、R2ですが車高調サスに変えられ・ローダウンされたクルマにも乗せて貰いましたが、ロールの少なさや回頭性は良いものの、路面荒れ・ギャップ通過時のショック過多、しなやかにいなすフィーリングの消失などで、私の好みではありませんでした。やはり純正・無改造・リフレッシュメンテナンスはクルマのトータルとしてのバランスに優れているように感じます。



2024年3月4日に新オーナー様とアルファロメオ・オーナーがオーナーシェフを務めるイタリアン・レストラン「ドルチェヴィータ」で会食（美味しく綺麗なおまかせランチ・コースが2,700円で食せます）し、ひと時のクルマ談義の後で書類一式とキーをお渡しし、我が娘「R1-R」は、「大切にします」とのお約束を頂き、新オーナー様との新生活に入って行きました。新オーナー様とこの子の未来に幸多かれと祈ります。