バンプラバーについて思うこと纏め①(再アップ)

むかーしアップした【バンプラバー】に対する
考察ブログの再アップです！


古いブログってどうしても埋まってしまいますので
再アップしてみました！

ではどうぞ！
ちなみに②もあります。

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脚回り考察シリーズです。。。笑



基本的に経験と勘による考察を書いてます。

今回はバンプラバーについて思うこと纏めです。






まずバンプラバーの役割についてです


バンプラバーは、サスペンションショックのシャフト部分に装着されており、ショックが大きな荷重を受けてストロークした際にショック内でのシャフトの底突きを防止する為の部品です。




まあ取り付けは画像の通りです。。



バンプラバーが機能していないと
ショックが破損する可能性があるのはその為ですね。。。



基本的に括れている部分がバンプラバーのストローク部分となっていて荷重を受けた際に、この部分が優先的に縮みます。

素材もいろいろで、ウレタンやゴム等が主ですね。
発泡率により固さはいろいろで、手で縮むものもあればかなり固いものもあります。

ストロークを止めるだけなら固い物を使っていれば間違いありません。。




でも、こうやっていろいろ固さがあるのは

ただストロークを止めればいい。。


というわけでは無いためです。



例えば固いバンプラバーでいきなりストロークを止めると
ガツンと底突き感を感じます。。


底突き感を感じないようには。。。



ストロークをゆっくり自然に止める！



こういうバンプラバー設定が不可欠かな～
と最近気づきました。笑笑




今まで縮みストロークを如何に長く取り
如何に縮みストロークの中でショックを吸収するか？？



という考えでセッティングしてきましたが。。

どうやっても底突きから逃れることができませんでした。。


つまり、バンプラバーによる衝撃の緩和はマストってことですね～～





しかもこのバンプラバーは使い方次第では
夢の広がるパーツです。笑




例えば長～～いバンプラバーであえて
常時バンプタッチとすることで低レートのバネでも
ロールを減らすことができるかも！


この方法とリバウンドスプリングを組み合わせれば
低レートながらもっとロールを減らせるかもしれません。



長いバンプラバーを使った

常時バンプタッチセッティングは

欧州車なんかでは既に使われていると聞きます。






しかしこのバンプラバー
買うとなると意外と高い。。。笑


しかもレートなんかの情報も少なく


なかなか難しい部品ではあります。。。




しかし脚回りの、セッティングパーツとして間違いなく重要な部品。。。




なんとか沢山集めて
いろんな状況に合わせれるようにしたいですね。笑






バンプラバーに大きな可能性を感じます。笑笑