吸気温度対策　その壱（エアクリケース加工、経路変更）

ひかりです。

今回はいつものYosshyの妄想を遂に実行に移したの。
ついこの前エアーエレメントをブリッツの物に入れ替えてくれたんだけど、ケース自体、空気の通路に疑問が湧き、何とか改善出来ないかと、「吸気温度上昇による効率低下の見直し」と「ラムエアーシステムの導入」を考えて、何とか目処が立ったので二段階で進めるらしいの。
写真は途中段階のものです。

先ずケースの上半分を撤去するのに、インテークパイプの固定バンド、センサーのカプラー、ケースクリップの解除、エレメントを取外します。

純正エアクリケースを通過する空気はエンジンに近い方(向かって左手)なんだけど、そこってエンジンや電動ファンからの熱の影響を真面に受けるから、特に夏場の吸気温度が上がるので、
Yosshyは『これじゃぁ非効率じゃろ！』と気になったらしいのね。

どんどん外していきます。
センサーのコード、吸気ダクト、ケース下側（10mmのボルト2箇所）も外します。
外したケースは汚れてるから洗浄し乾燥させます。
ここから室内の作業です。

これが純正の吸気ダクト。
吸い口部分は50mm、少し太くなってケースの入り口部分は64mm。
これがモロに熱にさらされるので、どうしても吸気温度の上昇は避けられないのね。
効率を考えると吸気温度は上がらない方が良いらしいの！
空気（酸素）密度の関係らしい。

私には『ふぅ～ん』って感じ。

早速、エンジン発生熱の影響を受け難いケースの右側にドリルとカッターを使って穴を開け、流用部材のパイプを通します。
段差が付いているから固定も容易です。
これをブチルゴムを使って接着と振動吸収させるらしい。

さらにブチルにアルミテープを巻いて保護します。
アルミテープの別の効果（静電気除去）がでるかどうかは･････分かんない！

同時に既存の導入口もアルミテープで二重に塞ぎます。

最後に今後の工程の準備として、ケースの下側に小さな「水抜き穴」を2箇所開け、さらに新たに設けたパイプの下側にもしもの時の「水滴導入ベロ」を付けます。
滲入した水滴がベロ伝いに落ちて穴から出るという訳。
そんなに上手くいくのかなぁ？
まぁこれはYosshy曰く、今後検証する
ってさ。

こんな感じで、取りあえず第一段階の工程は完成です。
今までのようにエンジンや電動ファンからの熱い空気ともおさらばです。
現時点では左フェンダー下から「熱くない空気」が吸えるようになったの！
だいぶ楽になったゎ！

吸気温度が下がる事で空気密度の効率は幾らか上がると思うけど、Yosshyは次の第2弾の準備をしています。
どうも次が【本気】らしい。でもヤラカシは嫌だからね！

レポートその壱は、ひかりでした。
またね～っ！