吸気に関する考察　その弐（遮熱対策編Ⅱ）

Yosshyです。

先日（7月）にエアーエレメントを定期交換して以来、連日の猛暑もあって吸気温度の異常な上昇に関し、何とかもう少し低下させて吸気効率の影響が出ない様に出来ないものかと考え試行錯誤しましたが、取りあえず良い結果が出せました。ノーマルエンジンなのでチューニングエンジンから見たら大した事はないのですが、吸気温度が上昇する事を看過できないので備忘録も含め簡易的に公開します。

左はOBD接続したレーダー探知機のデータです。ノーマルでは外気温とスロットル直前の温度センサーとの差は走行状態でも約23度。
停止時は更に上昇します。
確実に熱くなっています。

渋滞時はどうなる事か！

写真はノーマル時のエアクリ。
純正の吸気ダクトは、コンデンサ等の放熱を行う電動ファンが巻き上げる熱風を吸い込んでしまう為、どうしても吸気温度が上昇してしまいます。

次に温度対策第1段階でのデータです。
外気温と温度センサーとの差は、
停止時20度、走行時17度。

そこまで劇的に変わらない。

第1段階では吸気経路をケースの逆側へ変更して電動ファンからの熱の影響を避けるようにしました。
でもこれでもケース自体電動ファンからの放熱で熱くなり間接的に影響が！

次は対策第2段階でのデータです。
外気温と温度センサーとの差は、
停止時10度、走行時6度。

劇的に変化。

第2段階では逆側にしたダクトをさらに延長し、走行時の風圧がプラスされた外気を直接引く簡易「ラムエアシステム」としました。
これが温度を効果的に下げる結果に。

次の写真は最終段階でのデータです。
外気温と温度センサーとの差は、
停止時7度、走行時3度。
前段階からは劇的に変化はないものの、吸気温度は確実に下がっています。

第2段階まででクリアしていなかったエアクリケース全体が間接的にファンの熱の影響を受ける問題を、最終では遮熱板で対策しました。
ラムエアも奏功。
更に詰めるとするならば断熱材や水冷式？にする方法がありますが、そこまでは･･････。
ただ今後は温度だけでなく、燃費に関してもどのように推移するか、冬場がどうなるか様子を見たいと思います。

それではまた！