アトレー用　平滑コンデンサ交換

エルグランドから降ろした平滑コンデンサ(ホットイナヅマもどき)がパンクしていたため、アトレー用のコンデンサボックスも降ろして確認してみました。結果パンクしていました。
前回の思考と全く違う考え方で新作しました。
これが新しいコンデンサユニット。
オルタネーターノイズの漏れが非常に多いため、ノイズ消去を主目的で作成するため１００００μFを基準に容量半分・半分・半分という形で徐々に容量を減らしながらすべて並列接続してあります。
全て２本ずつで、10000・ 4700・2200・1000・470・220・100・47・22・10・4.7・2.2・1μFの電解コンデンサと0.47・0.22・0.1μFのフィルムコンデンサを使用してあります。
電解コンデンサは100μF以上はスイッチング電源用、低インピーダンス品としました。
基板はセレナ用と共通です

コンデンサは表記されている静電容量のほか、表記されていない抵抗・インダクタンス分があるため、共振点を持っています。回転数(周波数)が絶え間なく変動するオルタネーターのノイズを吸収するには、共振点の違う容量違いのコンデンサを沢山並べて、広帯域で共振点を持たせる方がノイズ吸収力が良くなります。

以前の物は10000μFを沢山並列にして部分的に低容量のものも入れてありましたが、今回入れ替えたものは容量こそ減っているものの、段階を増やしてあるため、完全ではないですがオルタネーターノイズが確実に低減しました。容量を減らし広帯域化したためかエンジン回転が鋭くなりました。ブーストの掛かりも以前より早くスムーズになりました。