ひでぼうのブログ一覧

昨日は焼肉の集いがあった為、みんカラは休止でした。
このイベントが重要だったんで(笑)

タイトルの割にしょうもない話なんですが・・・

一般的にF-CONってF-CON V PROの事を差すんですね。
ECUに詳しく無いんで知りませんでした(汗)

北海道にて友人との会話

自分「ECU入れたんだけど、リザルトマジックって良いよ。お買い得だしね。ネームバリューは無いけどさ(笑)」
友人「吊るしでそれだけなら良いんじゃない？俺には関係無いけど」
自分「そうだな。キミは目指せ400PSだっけ？(笑)それなら現車セッティングが必要だろうな。同じやるなら現車には敵わないだろうし、北海道にはメーカーが少ないから選択肢が無いよな。俺は程々でいいからさ。エンジン壊したら敵わん」
友人「ここまで走ったら保証なんて関係無いよ(笑)400PSまでならISで大丈夫だってな。乗せ換えがメリットだな。それ以上なら金PROだな」
自分「ん？F-CONってやる気の有る人達の中ではもしかしてV-PRO？」
友人「そうだろ。ISは出てこないんじゃない？」

という事は・・・

いつも面倒だから略していました(汗)
物は当然、高くて上級の物が良いと思いますが、V-PROと比べると価格的にISの方がお買い得な感じがします。
自分の頭の中ではF-CON ISを考えていましたが、それは世間一般からは外れているという事を確認出来ました。皆さんISでは満足出来ない人が多いみたいです(笑)

今までのブログで登場するF-CONとは、F-CON ISの事です。
もし、違う認識の方が居られたら申し訳ありません。言葉足らずでした。
全然方向性違いますよね(笑)何も実害は無いでしょうが(爆)
分かっているという方はそのままでOKです(笑)

最初からV-PROの域は考えていません。お金も方向性も然りですが。あの域はかなり本気にならないといけませんからね。

まぁV-PRO検討の人は、そもそも現車セッティングオンリーのフルチューンで考えているでしょうから何事も無いでしょうが(笑)

決してISが悪いって言うブログでは無いですよ。
ただ、自分のF-CONの認識が、世間の認識と違っていたと言う事をご報告したまでです(笑)

やっとここまで来ました。
まだ続きますが(笑)一番肝心な所かと思います。
イメージが簡単に沸くように前回の画像を使います。

リザルトマジックの謳い文句は、今更ここでは長く書きませんが、「1ccの効率」ということです。理屈は分かりませんし、企業秘密なんで教えてもくれません。まぁメシの種ですから仕方ありませんね。良くなればヨシかなと、簡単に考えています(笑)

一般的にパワーアップというか、走りを良くするには、
・アクセルを多く踏む、つまりガソリンを多く吹く。
・ブーストをアップさせる。
等々色々有ると思います。給排気系も有効ですよね。

しかし、
ガソリンを多く吹けば早くなるのは当たり前ですが、それは燃費が悪化します。
そんな事は、街乗り車にはナンセンスです。
ブーストを上げるのも良いですが、程々にしないと・・・危険ですよね？
とにかく寿命を縮める方向に行くと思います。
それでは困ります。

そこでリザルトマジックです。

車に負担は掛けないように、燃調等大事な部分は弄らないとの事。
最初は不安の有るＥＣＵ導入ですから、こういうのが気を楽にさせてくれます。
車の重要な箇所には触らないというのが好感を持てました。
何でも弄るとなると、導入自体に気合が有ります(笑)方向性ですがね。
この辺はまたアップします。

拘りとして、ＥＣＵしか触らないので、
ボンネットは開けないのがポリシーとの事です。
開けて不正をしたと思われたくないみたいです。
後はノーマルの人ほど体感して欲しいそうです。
元がたくさんだと、良くなっている分がお得で無いのかも知れません(笑)

燃費や乗り易さの前に、車が早くなっている、力が有るのは、
一番最初に、簡単に分かると思います。
ただ、ガソリンを多く吹いていたら意味がありません。
R-VITを付けているのと、ブースト計が付いているのが役立ちました。
通常はアイドリングで最小0.62～0.64。フルスロットルで最大3.94です。
これは同じでした。どう踏んでもこの範囲から変わりありません。
よって、純正以上に最大燃料は吹いていないのが分かりました。
ブーストも、オーバーシュートや上が大きければ嘘になります。
でも、これも同じくでした。
今までは、最近はオーバーシュートしなかったのですが、
冬のオーバーシュートで1.35くらいでした。
全開時ホールドは1.2くらいです。
それが1.2止まりです。今の所はそれ以上掛かっていないようです。
よって高ブーストという訳ではないです。

Ｄ型以降搭載のSI-DRIVEも合わせてインプレしたいと思います。
ただし、Ｓモードは全然使わないので割愛します(笑)
普段Ｉモード、踏む時Ｓ♯と決まっているので。

余談ながら、慣らし等の学習はＳモードと聞きます。
しかし、知らなかったのでＩモードとＳ♯のみで慣らしでした。
というか慣らしをせずに全開でしたが(笑)
それが功を奏したのか元々まったく問題有りませんでした。
ＥＣＵ学習のモードを聞きましたが、何でも良いそうです。
ですから普段通りのＩモード中心で走るようにしました。
ただ、補足ありましたら教えて頂ければ幸いです。
今までＳモードは100kmも使った事がないので(笑)
普段Ｉモード、追い越し等Ｓ♯です。

まずはＩモードです。
ブースト圧は特に変化ありません。
出足が非常に良いです。トルクフルです。
しかし！燃費でもお伝えしましたがスロットルを見ると普段より開いています。
それでは燃費が(汗)と思いましたが、同じ開度でも加速は上なんです。
速度到達までが短縮されたので問題無しです。
そして、短縮という事は早くなったという事です。
低回転も粘りますし、回しても今までより元気があります。
ただ、回転が1000回転くらいまで落ちて高いギアで加速しようとすると、
ドライバビリティ確保の為か燃料をノーマルより多く吹いていると思います。
これでパワー感を出しているのかなと思いました。
上も回すと、5000回転くらいも前よりまだまだ回ります。
REVリミッターは解除されているので、
Iモードだろうとレッドに突入するので注意です(汗)

普段のＩモードは、どんなに踏んでもスロットル開度が1.60くらいにしかなりませんので、もう一つ加速したい時はモード変更でした。しかし、一時的にスロットルを開くのでSI-DRIVEを触る必要がありません。ただ、これは水温、ギアも含めてもう少し検証が必要かと思います。冷間時や、低いギア、ノッキング手前では従来から燃料を多めに吹いている事があったので。再現性がイマイチなのでこの辺が良く分からないんですよ(汗)踏み返し等色々と確認を重ねたいと思います。メーターばかり見ていると危険なので程々にですが(笑)

導入により街乗りが非常に乗り易くなりました。
車は街乗りメインが普通ですから当たり前ですが嬉しいですね。
いかに他が良くなっても待乗りが悪ければ苦痛ですからね。
Ｉモードは酷評が多いですが仕方ないと思っています。まぁ自分は良いに越した事は無いですが、余り気にしていません
自分は元々まったり発進ですし、レガシィ以外は一般的に早い車よりは遅い車の方が多いので。ただ、Ｉモードでないと全開できる場所が無いですから、馬力の無い車を頑張らせるという感じでアリだと思っているんですがね(笑)
ただ、これは自分のタイミングでシフトチェンジするＭＴだからかもしれません。
ＡＴですと常に手を動かすのは面倒でしょうし。
我慢しているフィーリングが薄れると思います。

次にS♯です。
これは怒涛の加速です。4500～以降の回りが違います。
もう一段パンチの有る加速をします。レッドゾーンが8000になったかと勘違いしそうなくらいです。
レブリミッターが解除されているので注意が必要です。
こんなにこの車は早かったか!?と思うくらい違います。
今まででも１速なら不満無し、２速でもう少し、３速で苦しいなぁ
という感じでしたが、３速までもしっかり加速します。ちょっと大げさですが、ギアが一段(言いすぎなので半分くらいですか(笑))低くなった感じです。
それ以降も勿論回りますが、自己責任でお願いします。
発端の一つの減速してからの２速フル加速をしましたが、
これも早くなっていると思います。

残念な事は、ノーマル時のデータが燃費以外無い事です(涙)
故に客観的なデータが無い訳です。タイムも馬力も。
ですので、どうしても体感的な話になってしまいますが、明らかに走りが良くなっているのは分かります。全域で向上していますが、走りに関しては特に上が良いです。上が目立つので下が物足りなく感じてしまうくらいです(笑)　

それ故に塊のようなトルク感が出る訳ではありません。良くはなっていますが、期待しすぎるといけないと思います。全域で走りが向上、燃費が上がり、上も回りますが、それに比べると少し効果が下回ると思います。この辺りは給排気系の向上をさせないといけないみたいです。
同時にブローオフも薦められましたが、その日はそれ以上使わないという決心をしていたの事と、装着するなら単体の効果を見たいので諦めました(涙)

後、早くなった理由の一つとしては、1.2までの最大ブースト圧(オーバーシュート含む)までの立ち上がりが良い事と、その後1.1で安定する事です。今まで全開時は、直ぐにブーストが垂れるというか、安定しませんでした。しかし、しっかりブースト圧を保持しています。それ故に上でも早いのかと思いました。ブーコンは有るには越した事は無いでしょうが、現時点では必要無いかと言うくらいノーマル比で良くなっています。

ちなみに、有る程度の後付けパーツは学習すると聞きましたが、フロントパイプ装着が絡みますと、更なる検証、ブーコン装着が必要なのかなと思いました。大体はフロントパイプやらＥＣＵを装着する車は、まずブーコン他色々と弄っているのが普通かと思いますが、自分のは普通の順番からするとイレギュラーです(笑)よってオーバーシュート等の関連につついては謎です(汗)更なる上を目指すなら必要になりそうです。みんカラでも単独装着の車を見ませんので、こればかりは分かりません。ただ、フロントパイプ未満の効果パーツなら大丈夫かなと考えてしまいました。かなり満足出来るので、フロントパイプのコストパフォーマンスを考えたらちょっと迷うくらいです。

フロントパイプ装着を考えている方は、一度リザルトマジックの体感をオススメします。体感はタダですし。どちらも良いですが、価格と向上度でリザルトマジックに優劣が上がると思います。もちろん共着すれば凄いんでしょうが(笑)　リザルト導入で、まだ走りが満足出来無ければ、フロントパイプ装着もアリだと思います。上を見ればキリが無いですが、お財布に優しい順番な気がします。

あと、フロントパイプには、長期での熱に対する耐久性や、内部の劣化による車検が通らない等が良く言われるので、リザルトの方が安心感でも大きいかと思います。純正ではないのは同じなので(笑)何度も言うように、「どうせ弄るなら」です。

間もなくＤ型でも登場ですが、ここに来て非常に迷ってしまいました(汗)
それくらいリザルトマジックの影響は大きかったです。
フロントパイプを１０諭吉で出すならこのブログの内容も変わりますが、それは有り得ないのでこういうブログになります(笑)

北海道に戻って来ました。
本州の暑さから比べたら天国です(笑)
エアコン無しで我慢出来るのはこのくらいが限界ですね。

本題から逸れますが、
明日は焼肉です。
この為に戻って来たと言っても過言ではありません。
まぁもう一つ極秘ミッションは残っていますが・・・
みんカラは家に居る時に暇なんで、その時にアップ出来ればと思います。

余談ながら、帰りはＧＣ８インプレッサに乗せてもらい、帰って来ました。
途中、２速４０ｋｍからのブースト1.0にてフル加速をしてもらいましたが、やはりレガシィの比では無いですね。
初めから勝つ気も無ければ、勝てる訳が無いのも分かっていますが、これからも大人しくしないといけないというのを再認識させられました(笑)
いくらリザルトマジックを入れたといえども、あくまで純正レガシィ比です。
お間違い無いようにお願いします(笑)

タイトルですが、皆さんご存知かと思いますが、前のブログでも匂わせた通り、Ａ～Ｃ型のフロントパイプが９月から1.5諭吉程値上げとの事です。
Ｄ型関係無く行くべきと書いたのはこの事でした。あちらも企業なので、聞いたとは言え余計な事は書けませんでしたが。Ｄ型は元から値上げですが、Ａ～Ｃ型もとなると、気になっている人には影響が出るのではないでしょうか。
しかし、聞いたよりは値上げ幅が少し少ないような気がします。という事は、Ｄ型用も少し値上げ幅が少なくなるのでは!?と期待してしまいます。
まぁ遅かれ早かれ、もう少しで全ては公になるでしょうが。

ただ、リザルトマジックを体感してしまうと、コストパフォーマンスに不満が・・・リザルト入れる前に「フロントパイプはどうですか？」と聞いたら、「アレは良い」とは言われましたが、逆の順番になってしまったので非常に迷ってしまいました(汗)元の値段ならまだ良いんでしょうが。他のパーツを付ければ性能は勿論上がるのでしょうが、リザルトのお買い得さに損した気分になるのが難点です(笑)ちょっと冷静に考えようかなと思う次第です。

これから月末～９月上旬はお祭り騒ぎなのかなと思ってしまいます(笑)
しかし、走りの性能ではＡ～Ｃ型が上なのは事実なので、それをどこまでクリアしているかが見物ですね。

車検を気にしない人や、Ａ～Ｃ型の人は急いだ方が良いと思います。
入れる気が有るなら今すぐ、無いならもう諦める(笑)入れるなら安い方が良いですからね。
お金は大切に使いましょう。

突然ながら今日の船で帰省します。こちらの所属長のご好意で(^ｰ^)仕事を頑張った甲斐がありました。
今回はレガシィは戻しません。帰省ラッシュで予約出来ず、帰って来れない可能性があるので(汗)
身一つで帰ります。レガシィを持って行けば色々とテスト出来たんですが(-｡-)何か有ると良いですね。
お盆は遊び倒さないといけないので、みんカラをアップ出来るか分かりませんが、時間が有ればリザルトマジック特集の続きをアップしたいと思います。まだ走り編がアップ出来ていないので(汗)他にも色々とコメントとしたい事もありますが、時間差になるかもしれませんが、またお邪魔させて頂きたいと思います。
今回は前回のようなゼロスポーツインプの前に車を止めるような事もありません(笑)
大人しく船旅と北海道を満喫します。

今日は何とかこれくらいまで(汗)

これも伝えたいんですよ。

自分は免許取得がチェイサーのディーゼルのＭＴ車でした。
非常にトルクフルで乗り易かったです。
あんな教習車でも、ＦＲが良いって言うのが分かりましたね。
これが普通の車やスポーツならもっと良いのでしょう。
まぁ駆動方式云々は言いません。良い車には関係ないですから。
免許取得後も、デリカ　スペースギアのディーゼルのＭＴ車に乗る機会が
多かったです。半分ディーゼルＭＴ、半分ＡＴで過ごしています。
後は、大型２種免許取得でバスに乗ったり、
その前から４ｔ車に乗ったりもしました。
職務上は自分が乗る程の事でも無いのですが、自ら志願です(爆)
大きい車は良いです(笑)そういう場面になると「よし来た！」という感じです。
腕の見せ所ですよ。ただ、本職では無いので重量積載時は別ですが(笑)
あの世界は本職にしか出来ないと思っています。
本職でさえ判断や選定ミスをするんですから。

という訳で、レガシィを選んだのは６ＭＴだからです。
と言ってもレガシィの６ＭＴはＧＴの５ＭＴより早いとか、
そういう訳で無いのは皆さんご存知だと思います。純粋な性能向上としては、
それ程メリットは無いと思います。
自分も分かっています。でも多い方が良いんです(笑)意味はありません。
トラック、バスと同じギア数で有りますしね。向こうはもう少し多いですが。
レガシィが６ＡＴでしたらこれも迷っていました。
エスティマとＭＰＶを試乗して６速だったので。まぁ色々と悩んだ訳です。
レガシィのＡＴは最近のＡＴにしてはイマイチなので、
それも原因だったんですが(笑)決して他社より良くは無いですから。

自分はＭＴが偉いとか、上手いとか、そんな事はは何とも思いません。
一般人レベルではＡＴの方が優秀でしょう。絶対シフトミスしないんですから。
ＤＳＧのように最近のＡＴを見ていると、一般人レベルの上を確実に行っています。時期ランエボなんて凄いんでしょうね。自動だと誰でも早い訳ですしね。
何でＭＴ？という質問も周りから多く、返答に困ってしまいます(汗)

またまた脱線しましたが、
自分のＭＴ運転スタイルとして良く居る、
アクセルを吹かし気味運転は好きではありません。
また、ディーゼルが長いせいで、クラッチを少し先に繋ぎつつの運転スタイルなんですよ。今はガソリン車ですが、トルクを利用したトラック、ディーゼル運転なんです。教習所ではそれ故にいきなり褒められましたが(笑)
ただ、ＭＴなんで運転スタイルは色々あると思います。
半クラ一つとっても。半クラも乗り心地重視か寿命重視かで変わるでしょうし。

そこで電子制御スロットルのレガシィです。
はっきり言って、最初は慣れるしかないと思いました。
最初の反応しない領域との境界が最初は慣れませんでした。
買った以上はいつまでも文句を言っては居られません。

何事も他の事のせいにしてはいけませんから。自分が合わせる事が大事です。

今までは、運転していて恥ずかしい場面を見せるようなことはありませんでした。
しかし、ＡＷＤも初めて、逆勾配、雪道での抵抗の多い時のフルステアリングのバックなど、慣れない時はエンストもしました(涙)
恥をかかせてくれましたよ(笑)とにかくアクセル踏みたくないんですから。
点検等でスバルのＤにて預ける時に、サービスの方等がエンストするくらいですから、かなりの曲者なのだと思いました。
一番色々なレガシィを動かす人がエンストするくらいなんですから。
会社の先輩が乗せてほしいと言った時もエンストです。

この車でエンストした事の無い人は居るのでしょうか？
寝不足、サイド引きっぱなし気付かず、坂道、バック、段差、雪道、考え事、よそ見、適当運転、普通運転等
全てを含めてエンストした事が無い人が居ましたらご一報願います(笑)
是非ともご教授して頂きたいです。
クラッチミート1500回転とは無しでお願いします。
上手いと自慢したいのか怪しい人もみんカラは多いですからね。
初めはそういう特性が有るという事を知る、共有するのが大事だと思います。
納車後に色々と模索して、自分が合わせる部分を探し、問題無くなりました。
クラッチには良くないかもしれませんが、乗り心地の為に少し半クラを長めです。
余談ながら、この前のプレオバンＭＴは非常に楽しかったです(笑)

乗り易さで書きましたが、アクセルのツキが良くなっていたので、
最初はアクセルを余り踏まなくなりました。
つまり納車直後の運転スタイルです。これはエンストの危機です！
リザルトマジックでエンストなんて恥も恥です(笑)

しかし！エンストしません!?
いつもならこれではエンストなはず・・・・
エアコンを切っても問題ありません。
何故か低速で粘るんです。微妙な燃料の噴射なんでしょうか。
止まる時にクラッチを切ると、エンスト防止で回転上がりますが、
それを上手く制御しているのでしょうか？
R-VITではスロットルに変化はありません。変化が出るほど勝手に燃料を吹いている訳でもないようです。

レガシィの６ＭＴは(５ＭＴは試乗無しなので)クラッチのみスタートが非常にやりにくいです。
良く、軽トラなら５速発進とか聞きますよね(笑)
空吹かし＆半クラ長くならどうとでも出来ますが、クラッチのみは本当に苦痛です。
１速でもやりにくいですし、２速なんてかなりしんどそうです(汗)
３速なんてやったこともありません。

そこで、一つお願いですが、レガシィ６ＭＴのターボ車にお乗りの方で、クラッチのみスタートを教えてくれる方が居れば幸いです。ノーマルでやらなかったので分からないんです(涙)クラッチには余り良くないと思いますが(汗)もちろん車が大事ですから、イタズラ心の有る人がお願いします(爆)

ちなみに自分は、世間の厳しさを教えました。
導入後
１速　すぐに発進出来ます。楽勝です。一瞬離し以外ならすぐです。
２速　今までの１速みたいなものです。レガシィが２速とはトラックか？という感じで普通に発進できます。
３速　ちょっと苦しいです。左足のコントロールが必要になってきますがまだ大丈夫でした。ノーマルの２速より簡単でスムーズだった気が。
４速　５秒ほど半クラが必要ですが、ノッキング寸前で走り出し、繋がった後はアクセルオンでそのまま走り出します。
５速　少し動き出しましたが、クラッチにかなり悪影響な感じです。我慢できず　エンストでした(汗)

という結果になりました。
発進を伝えるのは、左足と右足の関係で非常に難しいので(汗)
これで発進し易いのが分かってもらえるかなと。
２日目に発見して嬉しくなりました。
こういう元々の自分の運転スタイルに合っているのが理想だったので。
これでまた運転が楽しくなり、レガシィが好きになりました。

ただ、これが他の車も出来るのでしたら、この文章でリザルトマジックの効果を伝えるのは不適切だと思います。よってその場合は訂正させて頂きます。
こればかりは実験していなかったので・・・

元々のレガシィに慣れていたので、また慣れないといけませんが、
これに慣れたらかなり良い感じです。
何となくエンストしそう(まったく気を使わなくてもしませんが)な感じがしますが、ギクシャクせずに発進します。
このフィーリングには変化した分慣れないといけないと思います。
運転は楽になっています。

これもまたマジックのようです。
６ＭＴ乗りの方には是非とも体感して欲しいです。
タービンが大きい分伸び代も良いみたいですし。
もちろんＡＴもgoodです。

タイトル間違えて５でしたが、６に変更しました。
狙っていないのに６で一緒ですね(笑)