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前期型の純正LEDヘッドライト。ロービーム用のプロジェクターが「青メッキ」されている車をよく見かける。



↑比較的薄い塗色で、光の具合によってはよくわからなかったりするが、ブルーになっている。

今回購入した中古車のアルファは、青くなっていない。




これは展示されていた車の画像。見に行った日に撮っていたもの。

不思議に思い、後日販売店に電話して担当スタッフ氏に見てきてもらったら、やはりブルーメッキは施されていないとのこと。

となると、ブルーメッキがある車と無い車、これはグレードとか年式とかで区別されるのか、知りたくなってくる。

トヨタお客様相談センターに電話してみたが「前期型は全部ブルーメッキですよ」との回答。ブルーメッキが無い車もあるじゃん。と思ったが、電話の向こうのおねえさんを問い詰めてもしょうがないので、ここは諦め。

ネットからもその情報を探すことができず、モヤモヤしていたが、ついに発見(^^)

ヤフオクの、ヘッドライトユニットを出品している方の商品説明のページにその答えがありました。







これによると…

H23(2011)/4〜H25(2013)/8→前期型(ブルーメッキ)

H25(2013)/8〜H26(2014)/11→中期型(ただのメッキ)

と分類。後期型は現行というか最終型を指すと思う。

そう言えば価格ドットコムの掲示板で「25年の8月にマイナーチェンジ」という書き込みも見た記憶もある。

買ったプリウスαは「2014年」、後期型になる直前？の車なので「ブルーメッキ無し」に該当する。これでモヤモヤしていたこともクリアになってスッキリ(^^)

のはずなのだが、マイナーチェンジで加飾を無くす…ひと手間省くのって、なんとなく「コストダウン？」みたいな感じで、寂しい。あのブルーメッキのヘッドライトが欲しかったのに。

2013年のそのマイナーチェンジって、他にはどこがどう「チェンジした」のかも不明だし、トヨタお客様センターの人も、販売店のスタッフも「知らなーい」だし、どういうこと？(^^;)

後期型に移る前のたった1年間だけ存在する「レアモデル」？

うーん、でもやっぱりブルーメッキのヘッドライトが欲しい(^^;)


↑購入した車。まだ納車していない(3/4現在)

フィールダーから乗り替えることにした。85000kmから300000kmオーバーまで付き合った。フロント左ショック一回、オルタネーター交換以外はどこも壊れなかった。

ここにきて「もう少し大きい車」に乗りたくなった。室内も、もう少し広々とした車に乗りたい。しかし「これ！」と思う車種がない。

「楽器が積める」「燃料食わない」「2000ccまで」「2014年以降」「車体色は淡いメタリック系」あたりが検索条件。そもそも「大きくて」「燃料食わない」車なんて無い💦

オクサン車がヴォクシー(70系)なので、そのクラスは候補からは外す。「デザイン」でウィッシュ(20系)、「燃料食わない」でプリウスα、シャトルHV、レクサスct200h。ct200hは実車を見に行ったが、荷物室が狭かった。

gazooやカーセンサーアプリを眺めて数ヶ月、良さそうなのが一台。水色のプリウスα前期型2014年式。前期型の最終の頃の個体。




希望色の「薄い水色」、Sツーリング、ワンオーナー、トヨタ認定中古車、55000km、室内色白系、ドライブレコーダー、カロッツェリアナビ、ドアロック連動オートリトラクタブルミラー、リバース連動下を向く助手席側サイドミラー…色やグレード、オプション類は文句なし。決定🎊

後退時のカメラは無かったが、取り付けてもらえるとの事。

今まで「トヨタ認定中古車」はカローラ系列(カローラマイカーセンター店)、トヨタ系列(アレス店)、ネッツ系列(ユーコム店)で何台か買っていて、トヨペット系列(UVIS店)は初めて。購入した店舗の展示車はどれも清掃が行き届いていて、車内は「新車の匂い」だった。担当のスタッフ氏はテンポが良く、こちらの質問疑問にも即座にわかりやすく回答、わからないことはすぐに調べてくれた。見に行った車を購入するかどうかは、担当したスタッフの人柄で決めているような気がする。

納車まではまだ日にちがあるので、フィールダーとの残りの日々を穏やかに過ごしたいと思う。

大満足の一台。歴代所有車では「バネットセレナ」に24万キロ乗ったのが最長で、それに次ぐ走行距離だが、不満はほとんどなく、運転に集中できる。

30万キロオーバーだし2008年式でそろそろ税金も上がるし、次の車を探し始めてはいるが、このフィールダーを手放してまで入れ替えたいと思う車が無い。もちろん予算的なことはあるが、この車の「壊れない」という信頼度からトヨタ車の中で探しても「これだ」という車がない。まず「薄い青」が無い(^^;)

そのくらい自分の環境にピッタリな車と言える。ここまで付き合ったのだから、40万くらいまで乗ってみたい気もする。

カローラフィールダー、買った時に付いていたのは純正の15インチのスチールホイールにホイールキャップ。前者「プロボックス」より乗り心地が良かったと思った。コンビニの駐車場に入る時の段差などで、それを感じていた。

でもどうしてもアルミホイールが欲しくなる。で、フィールダー純正の15インチのアルミホイールをゲット。



やっぱりアルミホイールだよねー、純正だよねー、と喜んでいた。乗り心地については「スチールとは全然違うね」とは思わなかった。足元が軽くなった感も無かった。

調子に乗って純正の16インチのアルミホイールも落札してみた。フィールダーの16インチは扁平55、幅は195なのだが、間違って50の195のスタッドレスを落札してしまい、あまりの乗り心地の悪さに55のスタッドレスを買い直した。

減ってきたりといろいろあって、15インチにはベクターのオールシーズン、16インチには夏タイヤのピレリ・チンチュラートP7を入れてみた。




ピレリ↑




↑15インチ、ベクター

どちらもなーんか乗り心地悪いし、オールシーズンタイヤと言っても「スタッドレス寄り」だよな、硬いし煩いし…などと思っていた。

ピレリは205/55R16というサイズ。入れ替えた直後は「軽快に転がる」と思ったが、だんだんと硬さが気になってきて、どうしたものかと考える。

フィールダーが来た時は「乗り心地良いなー」と思ったのだから、その時のタイヤにすればいいのでは？と思い、メルカリで買ってみた。2本ファルケン、2本グッドイヤー…もう銘柄なんてなんでもいいやモード。

車載ジャッキをグリグリ回して入れ替え。




16インチアルミ+ピレリを外してスチール15インチを装着しようと持ってみると…スチールホイールの方が軽く持ち上げられる。メーカー純正のアルミの方が重い、と書かれているのを見たことがあったが、こんなに違うの？という感じ。

装着して試運転。いつもは荷物室の「蓋」？がカタンカタン鳴る段差も「いなして」くれる感じで通過。明日はどこか合間を見つけて空気圧を調整かな。

家にあるヴォクシー(70系)はアルミホイール16インチでもしなやかで静かなのに、フィールダーはどうして？そういうサスペンションのクルマなのか？30万キロオーバーだから？

乗り心地をなんとかもう少ししなやかにしたいな、と。

しばらくそのままで乗っているフィールダー 号。もう手を加えるところはないだろうと思っていたが、後期型の「バルカンテール」が欲しくなった。

ヤフオクで探すが、配線込みだと両側セットで25000〜32000円くらいでの出品ばかり。さすがにそこまではと待っていたら、左右別々の出品で価格も左右で倍くらい違っていたが、それでも両側で6600円という破格値の出品を発見。それぞれ即決だったので、躊躇っていては逃してしまうと、即決落札(^^;)ちゃんと配線付き。












こちらでの取り替え作業を参考に、交換。本当に簡単に出来る。




これが…




これに。

みなさんと同じように、外した後はお掃除(^^)




実走26万キロで溜まった汚れ。




汚れを落として軽くワックスみたいのを。




点灯も確認。この後コンビニの駐車場で、リバースランプとブレーキも点灯確認。

「8S7」というカラー、薄いブルーは後期型にはないので、吊るしでは存在しないフィールダー の出来上がり(^^;)

1500なのにオプティトロンメーター入れたし、手放すときややこしいような気もするけれど、26万キロ走行なので手放せないかな。(^^)