991.1(カレラ) 2013年モデル

911伝統の5連メーターはやはり特別な印象を与えており、この車の出自がスポーツカーであることを認識させます。




リアフェンダーが大きく張り出すという非常に特徴的なデザインで、サイドミラーからも視認できます。

20inchのホイールを装着していますが、見た目はバッチリです。

関心したのがブレーキのリニアリティの高さでした。例えば、ブレーキの踏みしろを10段階で表せるとして、1→2,　5→6,　9→10とどこで踏んでも減速感とブレーキペダルから伝わる情報が同じでした。これは時間的にも同一で0.5秒で1センチブレーキを踏むのと、1秒で1センチ ブレーキを踏んだ時に得られる挙動と情報は同じ感覚でした。ブレーキを踏んだ時の車の挙動が人間がイメージするものとほぼ同じなんだと思います。

RR故のトリッキーさは想像以上に低いです。
リアの滑り出しはは緩やかな上に、滑り出すとステアリングに独特の振動が発生するのでリアの状態を把握しやすいです。

サーキットでのフルブレーキ時のノーズダイブも安定しており、ウェット路面でもトルクステアは非常に少なかったです。

3.4LのNAで公称350psで、今となっては特段ハイパワーな車でもないですが、扱うにはちょうど良い感じ。もちろん遅いなんて事は全くないです。

乗り心地は基本的に良いです。
路面からの突き上げなどは、ほぼありません。
路地の段差などはコトンって感じで吸収されます。
ただし、サスペンションが対角線方向で働くようなケースでは、かなり早めにボディが揺すられ乗り心地の悪さが現れます。

PASM、SPORTS Mode、SPORTS+ Modeがオプションで装備されていますが、全てをONにしてもその足回りはサーキットではやや物足りない感じです。
せめて全てをONにした時には、もう少しハードな足回りになっても良いと感じました。

クーペなので実質上二人乗り。
この条件を前提にすれば、後部座席は物置として使えるので、買い物や女性のハンドバック等は置けます。ただし、物の出し入れは前席シートを倒しての出し入れになるため、重量物やかさばる物の出し入れはし辛いです。

トランクは旅行鞄などを入れるには十分なスペースがあります。

8.41L/km(街中)
まぁこんなもんでしょう

中古購入のため何とも言えませんが、認定車としてはお買い得だったと思います。

貴重なNA車なので下取りも高いだろうと購入時に言われました。一方、正規ディーラーでの整備費用はやはり高額で維持費は高いと感じています。