E-AE111前期 BZ-G

エンジンは4AGの最終進化版である通称"黒ヘッド"が搭載されています。

レスポンスはいいし、165馬力はかったるくもなく、峠道でも持て余すこともなく、程よいパワーと言えると思います。
シフトチェンジの時の回転も合わせやすいですね。
黒ヘッドのデビューから20年以上たちますが、ノーマルでもまだまだスポーツドライビングのお伴として現役だと思います。
NAでリッター100馬力越えはひとつのメルクマールだと思っています。
ただガチのタイム狙いであれば、もっといいエンジンは同じ排気量でも他にあります。

低速のトルクはありません。個人的にはその方がレブ開けた時の爽快感がより高まると考えているので、｢低速スカスカなんてむしろ誉め言葉だろう｣と思いますが。

車体のサイズはコンパクトで扱いやすいので、運転を覚えるのにもいいクルマです。

ステアリングは普通のクルマより重いですが、スーパーストラット仕様ほどではありません。
というかレビトレのステアリングの重さはむしろ心地良いです。

FFだけどコーナーも充分面白い。

ノーマルには乗り心地に関してなんの不満もない。
しいていえば車内で寝る時のためにリアシートがフラットだと良かった。
(右と左の間が盛り上がっている)

エンジン音は車内にかなり入ってきます。
車検にぎりぎり通るくらいの音量のマフラーがついていたが、4000回転以上だと窓を全開にしていてもマフラー音がエンジン音にかきけされました。

特に不満はない。
リアシートを助手席側だけトランクスルーにしたのはなんでなのか、トヨタさんに聞いてみたいけど。

10.15モードでカタログ12.6kmですが、自分は14000kmくらい走行した実データで、よくレッドゾーンまで回して13.16kmでした。