茶利ぞうのブログ一覧

やっと車検出しました！


オイル漏れ原因はヘッドカバーパッキンのカム側から漏れてました。
液ガスでなんとか修復。これで漏れなし！

一応陸運受けるのがギリギリの28日。

通るのか？通らないのか？

まだわかりません。

特に不具合はないんですけどねー。

なんか不完全燃焼気味？なのでプラグ変えたほうがいいかもしれません。

あとプラグコードも古いしなー。

純正レベルの社外品でスターレット用の一番安いプラグコードってっどこで買えますかねー。
純正は逆に高いですよね？

エンジンかかりました！

EFIの15Aヒューズが飛んでました。


お騒がせしました・・・。


まだアイドリング不安定なんですけどね。
あと夜間にエンジンかけたので　煙とか見づらく不具合箇所がはっきり見えない。

現在わかっていることは　タイミングベルトカバーの上下の合わせの箇所からオイルが垂れてきていることと、コンプレッサにオイルしずくが垂れてきている。

タイベルカバーのオイル垂れは　この箇所です。

予想としては　カムシャフトオイルシールからの漏れ。位置的に垂れてきてもおかしくない。

もう一つは　クランクシャフトオイルシールから漏れたオイルが　タイベル　アイドラプーリー等に垂れて　ベルトが回るたびに　オイルの雫を運んでいるものが垂れている。

Eg下ろしたとき、クランクから漏れてた雰囲気もなかったことと、ヘッドを交換し、自分で液ガスやらカムを入れ替えたことを考えると　カムシャフトオイルシールの可能性が高いような。。。

上のタイベルカバーを外して　エンジン回して点検剃る必要がありそうです。

もう一箇所のコンプレッサ下の雫に関しては、外すのに苦労したオイルエレメントブロックのガスケットから漏れてるか、エレメントパッキンから漏れてるのか（エレメントは新品にしましたが。）
もしくは上記のタイベル周りから運ばれてきたものなのか。。

こまりますなー。

エアコン　パワステ　クランク　にかかったVベルトは外してもエンジンかかると思うので　エアコンを一旦ボルト抜いて吊った状態でオイル漏れ箇所の確認が必要かもしれない。

水漏れの原因はインマニガスケットでした。
これは盲点だったぜ。

NA用？　ターボ用での違いかわかりませんが、とりあえず品番違いだったようです。

最初ちゃんと見ておくべきだった・・・。
元付いてたやつに戻して問題なくなりました。

そしてクランキングでオイル回す・・・


エンジン始動！！！あれ？？？


バッテリーあがり・・・　エエエエエエエエエ



急速充電器で復活させて・・・

エンジンかかったー



が、　タイベル？＞タービン？？エキマニ周りから煙がモワモワー。。

かかったオイルが熱で蒸発してるかもーとのことらしいけど、樹脂の溶ける匂いするから・・・タイベルカバーがクランクプーリーと干渉してるのか、ベルトが中でカバーと干渉してるのか・・・？　分からぬ・・・。

そしてまた　バッテリーあがった。。

配線は全部つないで　純正アースもつけたんですが・・・。。

どこかでショートしてるのか、　単にバッテリーが弱いのか？

オルタの発電量が弱いのか？

アイドル中は発電してないですねーと、走行中発電するタイプかもしれないと　以前バッテリー上がり起こしたときにJAFの人に言われたことあるんですけどね。

オルタの仕組みよくわかってないのでなんとも。。
アイドリングでもプーリー回ってるから発電するもんじゃないのかしら？？

プラッツで一発始動するバッテリーをスターレットに付けても　クランキングさえできなかったり。

この症状事態はEg下ろす前からだったんですが、スターレットのスターターは消費電力が大きいのかしら？

MAX充電なら問題ないっぽい。

あとマイナスアース端子が　バッテリー液の結晶で錆びまくってたのも問題かなー？？

とりあえず一晩また充電。

このコネクタが余りました。　使わないんですかねこれ？？　


http://twitpic.com/7rbb3k

NAだと　カム角センサー？だかの線とか聞いたり聴かなかったり。


あと　インマニ下、　ヘッドガスケット付近？　から水漏れ。

インマニ事態から滲みでます。原因不明。

ラジエターとかにつながる方のポンプからの漏れて伝っていると予想して　とりあえずガスケット塗りなおしました。
さて治るのかどうか。。。

インマニ下にあるゴムの水ホース緩みとかでの漏れではありませんでした。

実際ウォーポン外したら、　液ガス付けて一週間は立ってるのに　固化してない箇所がありました。なぜーに。。　


ヘッドにクラック入ってないといいけど・・・。

えーと2011年シーズン
>チェリッシュジムカーナシリーズ　7位となったようです。

HALHALさんのヴィッツに負けたのが悔しい。。

車的にはほぼ差が無いですしね。これが技量の差か・・・。
（あとタイヤ代ケチりすぎた）

最終戦出てたら恐らく6位には入れたんですが。
さて表彰式は年明けらしいですが、　7位はなんもなしですよね？たぶん。

とりあえず表彰式でのカラオケで優勝ねらう？（ぉ

上位ドライバー（１位と4位）２名が　全日本経験のあるドライバーなんですけどー。。
引退してるし、車が当時本気仕様とかではないのでまだいいんですが。

正直勝てる気がしない。。


まぁ自分は1500cc　110馬力でよく頑張ったと思うんですけどねぇ。

周りは私とHALHALさんエンTさん以外は160馬力以上の1600～2000ccばっかりですし。

来年はどうなるやら。
スターレットは　プラッツよりターンが遅く　決まらない、　しかもドッカンターボ。。
冬眠前より足回りは弱体化（純正形状）になってるんですが。
さてはて・・・

車検さえまだですしｗ　本当に復活するのか？



今季の同一クラスに出ていた車両一覧

ＥＦ8　DC2　DC5　DB8　EK9
91ヴィッツRS　プラッツＸ　　レビン（ＳＳ）
ランティスクーペtypeR
パルサーVZ-R
ミラージュRS　コルトC
スイフトスポーツ



うーん、プラッツにしてもスターレットにしても　この車種見てると完全に非力ですな。。苦しい戦いになりそうです。



まぁ勝ちに行きますが。



打倒VTEC

可変バルタイは甘え


とネタっぽくdisりつつ頑張るとしましょうｗｗ

クラス内ターボは自分だけだろうから　そこをうまく使えばなんとかなるでしょう。
灘崎ならスタートから2コーナーぐらいまでは　まずどの車種にも負けることは無いです。ストレートと　U時180度ターンばかりでサイド使うこと少ないですし。



フライホイールを純正に戻したのが吉と出るか　凶と出るか・・・

吹け上がりが遅くなるのがちと寂しいです。
何これっていうぐらい良く回ったのでｗ