茶利ぞうのブログ一覧

テスト走行してきました。
ファイナルがノーマルなので私のような運転では、2速が使いづらい。
デフの調子はいいのですが・・・。

よって、年内もう2回ぐらいMT脱着の可能性があります・・・。


なお、　9/30　チェリッシュジムカーナ　第5戦で暫定仕様ですが　競技復帰とします。
天候は悪そうですが皆さん遊びに来てください。

エンジン取り付け状態でo2センサー外そうとしたら、
センサー用ソケット22ミリが負けて六角がなめてしまいました。

ソケット、モンキー程度では外せない固着。

劣悪なエンジンルームの狭さ。


仕方なくとても外しにくい触媒を外しました。

ですが、固着が酷く、メガネレンチでもきつそう。

と言うことで、予備のエンジン単体に装着すれば万力で固定せず行けるはずと。


成功。



10年以上未交換であろうセンサー。


クローフットレンチを買ってくれば？と言われましたが、純正触媒の場合、純正遮熱板が邪魔で車載状態の場合はとても難儀します。

なので22mmのスリットソケット使ったのですが、、


まぁメガネで外れたので良しとしましょう。


そして予備エンジンの純正触媒外してみたら、白煙の原因が...


タービンの軸からオイル云々のよく聞くはなし、こんな感じになってるんやなと分かりました。

聞いた話より現物現品見るほうがヤバさが分かる。

とりあえず白煙に悩んでる方は触媒外せばすぐ見えるのでお試しあれ。
タービン外すより容易です。

スターレットの、アクチュエータはエンジンルームフロント側、
ラジエターとエンジン本体の隙間から見えます。


82に91ターボラジエターを流用した場合、そもそも設計が違うので、クソ狭くてアクチュエータに手が届かなくなります。

91用はコアの厚みがあるのです。

届いても工具回せない。非常に回しづらい。

と言うことで今回は82ラジエターで新品に変更したので、隙間に余裕あるはずでしたが、

前置きインタークーラーから隙間に入らんやんけボケ！！！！



と言うことです。

なので、プロのメカニックはエンジン脱着時とかに事前に調整してから取り付けるのですが、素人なので...


HKSの調整ネジタイプ使ってますが、調整ロッド部分の長さ固定は10ミリナット1個です。


これ、ダブルナットにすれば
長くする短くする、どっちもロッドのeリング外さずに調整しやすいよなぁ？と思い、準備はしていました。





写真はダブルどころか、トリプルです。

一番右の鍔付きが固定用で左2つが調整用です。

写真は手の入る隙間の中ですが、実際はこの上に前置きインタークーラーの配管があるのでクソです。


工具を回すほどの隙間もなく仕方ないので

ダイソーでスナップオンのメガネレンチ買ってきました(真剣





ブルジョアなので
こんな高級品でもサンダーでぶった切って加工です。

あっという間にフレアナットレンチ風味なやつ完成。
多少短めにして狭い場所で回しやすいようにしました。

これでもクソストレスためながら作業になります。

上置きインタークーラーなら作業やりやすいとは思います。



それよりアクチュエータのロッドをタービン側にEリング固定する設計考えたやつぶっ飛ばしたいわ。(スターレット整備したことある人しか分からない案件

後付追加メーター類が古さ故に経年劣化でコネクタリード線が、ターミナルの根本から断線。






最近こんなのばっかりでブチギレ。
、コネクタからターミナルピンを抜こうとするとコネクタが割れるし。


仕方ないのでハーネス購入と言いたいところですが...

地味に高いので、コネクタとターミナル、細線用電工ペンチも追加で買って自前で修理予定です。


時間も手間も費用もかかり過ぎる。
ストレスマックスです。

俺たちがみんな愛用している　



高かろう強弱






安かろう脆弱　じゃボケェエエエええええええ！