エンジンオイル交換

土曜日の朝に20000kmを迎えたDS4。
賛否いろいろありますが、2500kmごとにオイル交換をすることにしているので交換を実施することに。

オイルを抜く前に、レベルゲージにてオイル残量を確認。

まだ車が新しいのでオイルが減るようなことはないと思いますが念のため。

テリオスキッドでも同様にオイルを抜く前には確認してました。

ちなみに、ゲージで確認しているこの色ですが、2500km走行後のテリオスキッドより確実に汚れています。
使用済みオイルの独特のにおいもします。

テリオスキッドは、下抜きでないとオイル交換はできないということで下抜きばかりでしたが、DS4はジャッキアップに自信がないので上抜きにて実施。

現状ではオイルフィルターを換えたいときはディーラーへ持っていくのでオイルだけの場合はこのままでいこうかと思います。

今回の使用オイルは、
LIQUI MOLY TOP TEC 4300 5W-30

調べ物をしていた時に、ACEA C2-04であることと、PSA B71 2290準拠ということで選びました。
あと値段とね。

純正のTOTALの半額程度なのでね……

今回は5L入りということで、使うのは4Lなのでオイルジョッキに1Lだけ出します。

これが後にミスを招くことになるとは……

さてさて、抜き取り後の写真を忘れたので後付けですが。
こんな感じで抜けました。

寒いので全然抜けず、抜き取りだけで1時間もかかりました。

明らかに黒いです。
2500km走行でこの色ではなんだか気分的に嫌です。

直噴ターボエンジンは汚れるんでしょうか。
ダイハツの旧世代ターボエンジン(EF-DET)の方が同じ距離でももっと茶色してます。

テリオスキッドオイル交換時に比較してみます。

さてオイル投入です。

5L容器からの投入は初めてです。
実は、オイルはいつもペール缶で購入しているのでジョッキから投入したことしかありませんでした。

ウエスが引いてありますが、最初にオイルをこぼしたのでした。

二度と容器直で投入なんかしないそう誓った日になりました。

写真は忘れましたが、レベルゲージにて残量を確認。
規定範囲にあることを確認の上オイル交換終了と。

廃油は、空のペール缶にとりあえず集めておきます。

今回のオイルで残った1Lはこの銘柄のオイルを交換する時まで保管したら、農機具にでも入れましょうかね。