ひろんなのブログ一覧

S660(2016年式)購入して、1年6ヶ月初めての車検はいつものように購入ディーラーに依頼。購入後、約1万キロ走行、もう少しで7万キロ。
機関良好でルンルンで預けた後、見積の折返し電話かと思ったら、まさかの車検NG電話。

フォグランプ最低地上高が1.5cm不足でNG。モデューロフォグは低いからダメらしい。ダウンサス入れるとダメなケース、調べてみると、モデューロバンパー、モデューロX、共に先人達も同様の状況がある事知る。トホホ。

えぇ～!?
車高戻すか、フォグランプ撤去(ディーラーなのでスイッチもあったらダメ)！
車検来週に切れちゃうし…
ユーザー車検に切替にしても時間ないし仕事休めない、困った〜

で、一晩考えてみる。
①ダウンサス標準戻し&車検後戻し
②フロントのみ純正戻し(光軸再調整)&車検後戻し
③フォグ外しユーザー車検へ&車検後戻し
④フォグ撤去とライトスイッチ交換
⑤車高調整サスへ変更

①〜③は２年毎に絶対やらなきゃならない。面倒くさい。
⑤は自分にとっては無用の長物。
費用と時間から考え残る選択は…となると、④しかない！

SPOONのプログレッシブサスを選択した理由は、カッコ良さよりも、標準脚より乗り心地の良い点を求めて交換している。
フォグはどうか。現在殆ど夜も雨の日も可能な限り乗らないし、ヘッドライトがあれば事足りている。

自分にとって優先順位は
ダウンサス ≫ フォグランプ



あ～、最後の勇姿がこんな写真。
外しちゃうけど、ごめんよ。
ここには穴埋めのパーツをつけます。

HirotaEngineering様のダイナパック2000を用いた計測結果、1週間で私にシェア頂きました。お忙しい中ありがとうございます。

YouTubeやみんカラでの計測結果公表はもう少し先になりそうです。ここで前回のブログで取り上げなかった、以下①計測について②作業等について③解説等についての3点を紹介します。

①非常に高い計測精度
ヒロタ様の計測方法はJIS規格に基づいた方法でエンジン出力試験を行っており、一般的な自動車用品販売店のパワーチェックとは違います。
各回転数(1200回転から400回転毎最高回転付近まで)においてアクセル全開の状態で、エンジンの回転数が定常状態を作り出し、そのトルクを計測するという内容です。
そして得られた数値をインマニ温度、試験時の大気圧、更に変速装置、車軸等の損失分を補正し、エンジン単体のパワーとトルクを求めていきます。

文系の私には、トルクからパワーを求める数式みても理解不能ではありますが、沢山補正を行い高精度で計測していることは十分理解できました。

②安全に最大限配慮した作業
ヒロタ様の個人ガレージにて行う訳ですが、とにかく安全第一、それでも万一が起こった際の対処法、責任の所在について等、開始前のブリーフィングで細かく説明頂きました。緊張感ある中でも、安心して愛車を委ねる事ができました。

③素人にもわかりやすい解説
YouTubeで計測方法の解説動画がアップされていますが、実際に使用する機械、器具、それらを使ってどのように作業を行い、エンジン出力を求めるのか、作業を行いながら丁寧に教えてくださりました。

以上の作業を行って、エンジン単体の出力を計測するわけです。

そして、これ程高度な作業を行っていながら、ヒロタ様ご自身の研鑽の為という事で、一切作業代金を受け取らないそうです。
そしてパワーチェックの予約は３月の週末まで埋まっているそうですが、今後も活動は継続されるとの事です。

計測ができるクルマは、なるべくMT車が良いそうです。CVTのようなギア比が常に変化するクルマは定常状態を作り出せないのでNG。

愛車エンジンの健康状態を見極め、今後のモディファイ計画等に非常に有効だと考えます。計測を希望される場合は、ぜひHirotaEngineering様に連絡してみてください。