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筑波ラップタイムに興味はないかい

車両は新型キャリイ

イタリアのマレーリ社と共同開発したAGS仕様



このAGS

プロが操作するクラッチ動作よりも賢いらしく

クラッチ板も長持ちするとか

変則のたびにアクセルを戻す必要があるが

AT免許で乗れるのはありがたたや



さて、このタイム

速いと見るか

のろいと見るか

最新のNA軽乗用車が1.24秒ほどだから

とんでもなくのろいのは確か

FRなので操る楽しみは無限大ぞな～もしかしてぃ☆☆☆

スズキのメーター

これ

はすらーのスピードメーターな野田～！

ターボなのに

タコが無い







と

思ったら

有った～♪

でも～無いに等しい

ここの躍動を見て

駆け抜ける歓びは

感じられるだろうか

個人的には

タコメーターが主で

スピードメーターは控えめなのが

好きやねん♪

ちょっとメーカーさん

MTが有る車種だけに

残念でならんぞな～もしかしてぃf(^ー^;


理想的には、マツダ　ハズミのメーターパネルが好きな野田。。

馬力の真実

2004年の古い雑誌だが、希少な実験が掲載されてたので紹介するぞな～！

それは、Kターボ車のフルテスト

車種は・・・
コペン(MT)
R2S
ライフFターボ
ラパンSS(MT)
ekスポーツ
ワゴンR RR-DI
ムーブカスタムRSリミテッド


まずは、小野ビット精密計測器で、0～50m 0～100m 0～200m 0～400mの4項目を計測した。


やはり0～400mは軽量なラパンSSが一歩リード、
0～50mはコペンが有利、これはギヤ比の関係だろうか？高速域に行くにつれて落ちて行く傾向が・・・
そんな中、スーパーチャジャー搭載のR2Sが群を抜いて速い
CVTなので誰がやっても速いだろう。

ハイトワゴン系ではekスポーツが一歩リード、SOHCエンジンにもかかわらず、鋭い加速をしてくれる。


次ぎに中間加速、これは追い越し時や高速道路の進入時に重要！
ここはもうR2Sの独壇場！





次ぎはフルブレーキングテスト

ここで際立ったのがスズキ勢、特にワゴンR、ABS＋EBDの電子制御が功を奏しただろう。
意外と期待ハズレなのがコペン、スポーツカーなのだから一等賞でありたい。

総合評価では、ワイディングでコペン　R2S　
一般道でワゴンR　 ekワゴン　ラパンSS
高速クルージングではムーヴ　ライフFターボ

現代の車はより燃費重視の性能、速さは二の次と思われます。(笑)

理想は、キャンパークロカンではエブで

ハードロックへは戦闘ジムニーで

これが理想ぞな～もしかしてぃ

（￣ー￣）ニヤリ

世界戦略車スイフトがさらなる進化で登場したぞな

一見すると何も変わってない様な・・・

それはスズキの作戦！

基本フォルムは変えず、燃費と走りに磨きがかかった野田。


ヘッドライトが縦に切れ長に



リヤも切れ長に^0^



ブーストブルーパールメタリックがとってもお似合い


この無駄のないフォルム


副変速付のCVT、ATと勘違いするほどダイレクト感があり好意印象
内装の質感は素晴らしいの一言。


視認性抜群なメーターとマルチインフォメーションディスプレー


最高出力91PS/6000rpm
最大トルク12.0kgm/4800rpm
必要にして十分なパワーを発揮、エンジン音も静かです。



さぁ～貴方も新型スイフトの素晴らしさを体感してみそ
1.2Lとは思えぬ走りに、腰が抜けるぞなもしかしてぃ☆