カブ色（リーガルグリーン）のブログ一覧

カブ主総会が近くであると聞き、参加いたしました。以下の写真に不都合がありましたらご連絡ください。

ところでカブの勝手な予備知識。
第一世代は昭和３３年登場、タンク別体フレームでライトの位置が低いヤツ（OHV）→第二世代は昭和４１年登場。OHCエンジン、フレームはキャリーオーバながらライト位置は高くなる→第三世代は昭和５６年登場。タンクとフレーム一体式、OHC→第四世代（現行）平成２４年登場は中国製のカクカク、４速セル付きFIエンジン。バリエーションは多々ありますが、大まかにこんな感じの認識で記事を書いております。詳しく知るには本を買いカブに投資するか、ホンダのコレクションホールがおすすめです。

では会場に向かいます。途中カブの集団に紛れ込み潜入成功。

カブ主大集合です。

現行カブです。

レッグシールドのセンターにベトナムキャリアがついてます。

現行カブの直前に生産されていたカブ１１０です。

第三世代のカブ９０に変わる二種カブとして登場しました。国内生産でしたが、パーツの大半は輸入だったとか。まもなく第四世代のシナカブになってしまいました。リアキャリアに岡持ちのベースがついています。普段は出前用でしょうか。

第三世代のプレスカブ５０DX。

新聞配達で酷使されるモデルのため、なかなか残存数は少なくなっています。ミッションが走行中でも３からNに入るため、メーターに３速警告灯がついています。また、フロントキャリア、リアキャリア、サイドスタンド、リアブレーキ等が専用の強化品です。ヘッドライトが上下についているように見えますが、かごについているのがメインで、上のランプは行燈程度に光るのみです（小さい電球しか入ってません）。DXだとメタリック塗装にグリップヒーターがつきます。

おなじく第三世代のカブ５０ビジネス。

この世代は生産期間が長く、一部変更を加えたリトルカブが現在も生産中であるためか、人気があるようです。現車はプレスカブ用キャリアに箱が載っています。メーターに３速ランプがあることと、リアドラムが大径でないことからグレードはビジネスと思われます。プレスカブと同じく、３速からNに入ります。

第二世代と第三世代の合いの子のCT110。通称ハンターカブと言われるモデルです。最近まで豪州向けに生産されていたとか。

この車は国内向けのため、副変速なしですっきりしています。エンジンは郵政カブ９０と同系列で元をたどればCL65とかだったはずです。CDIだったりポイント点火だったりバリエーション豊富です。現行のクロスカブで代替できそう？

一見何でもないような第二世代のスーパーカブ５０

OHVのC100よりも珍しい気がする、フロントに行燈のつかない初期型です！リアキャリアもメッキパイプではなく、鉄板プレスの塗装です。


第一世代のスーパーカブC100？

フロントキャリア付きは珍しいです。何せ荷物を載せたらライトが見えなくなるので。
この個体はOHCエンジンが載っていて年式がなんともわかりません。C65？

第一世代のカブでも末期の短い期間に生産されたCM90.

フロントサスにアンチノーズリフトがつく高級仕様です。

エンジンはOHV９０CC。

鬼のような形のヘッドです。

こちらはC110？

たしかOHVの３MTだったような？

こちらもC100かと思いきやOHCですので？。オーナー様にお話を伺えればよかったのですが。

ヘッドから機械式のタコメーターが取り出されています。

年式が異なっても部品の融通が利くため、勉強不足の私には年式判定は難しいです。

軽快なカブ。

荷物の積卸しが楽そうです。

大径タイヤに軽量フレーム、人力アシスト式のカブ。

乗り手がものを言います。

カブに紛れ込んだ小鳥さんです。

スズキのバーディー５０セル付き。新車の国産ビジバイは今や貴重です。

”カブに乗ってるやつは～敵だ↑”のメイトの歌で有名？な一台。

ヤマハのメイト９０です。平成２０年頃まで新車でありました。当時郵政仕様と同じスタイルで販売していたため、気になる一台でした。現在ヤマハのメイトはなくなり、カブも郵政仕様とほぼ同じ内容のプロシリーズが出ているため、”郵政”という特別な響きは薄くなっている気がします。

自分のカブがどれだったか、わからなくなりそうなくらい台数がありますが、なぜか一発でわかります。

比較的イジッてないからでしょうか。といっても、フロントかごやハンドルプロテクタ、ベトキャリ、プレスキャリア等実用アイテムを盛り込んでいます。後ろのカブ？はスズキとホンダの愛の子でした。

今日は奥深いカブの世界を垣間見た気がします。どのカブもノーマルなようでノーマルでない。パッと見でわからない小技が利いています。これでも福島の一部地域のイベントですので、全国区となるとどうなるか恐ろしいものです。

対応していただいたオーナー様、ありがとうございました。また、画像等で不都合があればご一報くださいますようお願いいたします。

昨日は得られるものがたくさんあったため、アッズミーも気になるところですが、午前中は休養し、ゆっくり近所を散歩します。

最近乗っていなかったVTRで阿賀野川添いを西に向かいます。途中の荻野駅で休憩。

よく手入れされており、地元の方の気持ちが伝わってきます。

無人駅なので、なんとなくホームに立つとドラフト音が！

ラッキースケベジャストタイムです。C57がやってきました。最近は毎週末SLを見ている気がします。

山奥にハイドラのCPが取れていない箇所があったため、オートバイで接近します。

この道は砂利ではなく、乾いて締まった土に落ち葉が積もっておりふかふかです。そのためオンロードバイクでも問題なしです。

途中振り返って退路確認。

まだ引き返していません。オートバイの後ろが今通ってきた道です。

しかし途中で行き止まり。

これ以上はオフロードバイクでないと危険なので引き返します。

航跡。

怪しいとにらんでいた道は２本ともけもの道になっていました。セローで来たら行けたかもしれませんが、単独行動でけもの道突入は避けたいものです。

途中の山林に置いてあった軽トラ。雪でつぶれています。

２WDの三菱ミニキャブ５５でした。永遠に来ることのない昭和６４年７月の車検証シールがついていました。

どうにか無事里に下りてきました。

たまにオートバイもいいものです。４輪と違い肉体的疲労がたまりやすいのですが、自然環境の変化を感じ取りやすく、それに伴い、いい写真が撮りやすい気がします。

ところでVTRのリアタイヤ。


７年７５００ｋｍ走っていますので、だんだん変えどきでしょうか。オートバイのタイヤライフは短いものが多いです。次の銘柄は未定ですが、私の使い方としては、グリップは高くなくてもいいので、コントロールしやすいタイヤが理想的です。

かねてより一度は行きたいと思っていた日野オートプラザ（日野自動車２１世紀センター）に行きました。

入場無料ですが開館日が限られるため要注意です。

入り口（２F）からの歴史解説。

カーペットにはエンジンの断面図。壁にはフロントグリル。

「でっかいいちにち」のデーキャブレンジャーのポスター脇を通り、１Fに降りると、ミケロッティのデザインというコンテッサ９００スプリント。

現車を見て初めてわかることが多々ありました。低い目線でないとそのよさがわかりにくい気がします。

元上毛電鉄のBH15.

リアオーバーハングが長く、やたらお尻がでかい気がします。後ろ扉があるせいでしょうか。安産型です。最近ファントム化したとか。

独特な機構のスリーブバルブエンジン。現物を見られるとは思いませんでした。

オイル消費は多いものの静粛性、確実性に優れると聞いたことがあります。

航空用エンジンも複数あり。

星型エンジンは見ていて飽きないです。

航研機のリーンバーンエンジンのベースとなった川崎BMWエンジン。

巨大なタービンがついておりますが、航研機では眉型のルーツブロアーに改造し、無着陸飛行の記録に挑んだとのこと。

ここの展示エンジンは多くがカットモデルになっているため内部構造がよくわかります。また、所有が早稲田大学のものもちらほら。大学の倉庫には何が眠っているかわかりませんね。使わないからと言ってポイポイ捨てるのも考えものです。

どうにか無事に出口にたどり着きました。

TGEの復元されたトラック（ベースはさらに古いトラックです）。アセチレンガスのヘッドランプとのことです。

ほかにもボンネットトラックなどがありますが、割愛。
展示量は多くなく、普通なら３０分程度あれば十分かもしれませんが、展示しているエンジンを納得がいくまで舐め回していたため、４時間近くかかりました。

おそらく、１０年以上前から以下の本を読んで予習していたことも時間がかかった原因のひとつでしょう。

日野自動車の開発者であった鈴木孝氏の著書は、エンジンの原理だけでなく、その歴史的過程から追っていくため大変に読み応えがあります。これらの本にはオートプラザに展示されているエンジンの成り立ちが書かれております。そのため、これらの本を読んでいると、オートプラザに行くことが一種の聖地巡礼になる気がしました。

これ以上いては帰れなくなる気がしたため撤収します。相模湖が近いのでなんとなく行ってみて、中央道上りで帰ろうとしたら混雑。田舎者にはちとつらいです。そこで山梨まで脱出。コメリーを見つけて得られた安心感（田舎の香り）。そこから北上。途中、清里で北見ナンバーの丸目GGインプを見ました。北見ナンバー圏で清里町がありますが、ここは山梨県。うーん。

なんとなく立ち寄った清里駅前。

欧州的な雰囲気です。

ここで醤油味の登場。

C56１４９が保存されていました。先週見たのはC56１５０だったので１こ違いです。

JRの最高所を通り、帰宅。


なんだかんだで朝7時に出発し、仮眠１時間を含み翌日午前1時に帰宅。８００㎞弱を走りました。結構走りましたが、レガシィの走行安定性に助けられました。レガシィはNAのATでもグランドツーリングカーだなと思いました。

オートプラザはまた行きたいものです。

以下フォトアルバムのオートプラザ編に詳細を載せておきます。

本日はイッズミーなるものがあると聞き、見学しに行くことにしました。

場所は仙台市内。登山者の駐車場となっているため、やや手狭ですが、空気がおいすいです。

いすゞのピアッツァネロさん。

眠たげな目つきでした。右隣のサンバーはバケットシートとリフトアップでやる気満々でした。

マーチのBOX

あまりにも希少。しかしトノカバー装備などしっかり作ってある様子。ホイールのハーフキャップも純正とのことで、車体色と同色になっているようでした。

AW11、Tバールーフ、スーパーチャージャー

リトラクタブルが良い感じです。

エンジンルーム

インタークーラー付きでした。横置きの４バルブ４A-GEて現存は珍しい気がします。

二代目コロナ。

のエンジンルーム。クーラーが鎮座しています。初代と比べて後ろ脚も平凡？な板ばねでしたが、３MTは今見ると新鮮です。

お昼になり帰り足。

市営バス

バスの判別は難しいです。

近くの水道記念館を見学。

昭和初期頃の水道管に使われていたという印籠継手のカットモデルです。
１Fの展示物は説明がありわかりやすいですが、２Fは説明ありきの展示のため、予習してないとわかりにくいかもしれません。

今年は歴史を重ねるために博物館やイベントに積極的に行きたいという決意を新たにしました。

お付き合いいただいた皆様ありがとうございました。

今日は南信から会津へ帰ります。

帰りの駄賃。

日野の古いバスです。ライトベゼルが同社のBM320に似ているのでその頃の車でしょうか。

安曇野にて

旧車のイベントではなく、普通に30年以上前のふそうのブラックマスクの４ｔセルフローダーとタイタンを使用しています。

大王わさび農園にて

生わさびソフトをいただきました。今まで朝早くにしか来たことがなかったため、初めて食べましたが、シャキシャキしていたつーんと来る感じはあまりありませんでした。なかなか面白い味です。

白馬村の山景

オリンピックから20年ほどたちますが、インフラの老朽化（特に道路）が目立ちました。なかなか継続するのは難しいですね。

村内にて

集落と田んぼに変わった鉄塔が立っていると思ったら、複線式のスキーリフトがありました。電動機室がツタに巻かれていたので、お休みして久しいようです。

河岸段丘の急こう配を下ります

手前の道路と左奥から合流する道路、さらに正面奥の河川とすべてが下流に向かっています。

無事に糸魚川駅に着。カブで市内を回ります。

このレンガの入り口は旧機関庫を移築したものとのこと。さらに駅構内には現地を走っていたツインエンジンの気動車キハ５２が保存され、大ジオラマがあります。そしてキハから線路が外に引き伸ばされており、キハ５２が日光浴できるようになっています。

糸魚川は石灰の町とのことで、工場が絶賛稼働中です。


いすゞの4輪駆動のボンネットバス（現役）

その筋では有名なお車らしく、シングルナンバーがついておりました。

港に行けば素敵な荷役機械

バケットで連続して積荷をすくえるようです。

付近の工場では屋根かけ作業中

もののけ姫のたたらばみたいな形です。

フォッサマグナミュージアムなど見どころはまだまだありますが、だんだん帰ります。

高速のSAで夕食。

ぶりかつ丼だったかな。フライが4枚で大ボリュームでした。

ここでみん友のmarine727氏と合流。途中までご一緒し、分離。3日間の旅行を無事終え、帰宅しました。

しかし、途中で重要なお知らせを聞いたため、明日もお出かけすることにしました。

以下フォトアルバムにあります。