カブ色（リーガルグリーン）のブログ一覧

当方の自家用車は少し前のクルマが多く、駐車ブレーキを左手で操作するいわゆるハンドブレーキに慣れております。これ以外の方式としては昔のトラックのようなステッキ式や足踏み式、近年はスイッチ操作の電磁式などがあるようです。最近はオートマチックのPレンジのみで駐車ブレーキをかけずに駐車するクルマが多いように思います。しかし安全のためには凍結期以外は使用すべきだと思います。

さて、本題は駐車ブレーキを使用した坂道発進についてです。久々に現行のADバンに乗ったところ、足踏み式の駐車ブレーキでした。

クラッチペダルのないATのみのラインナップが当たり前となり、駐車ブレーキを運転席サイドに設ける必要がないためか、この方式のクルマは近年特に増えているように感じます。

駐車ブレーキの解除方法は駐車ブレーキペダルを再度踏む、解除レバーを引くなどありますが、このクルマは再度踏む方式でした。
ここで坂道発進について考えてみます。ATであってもクリープが効かずに後退するような急坂の場合、駐車ブレーキを段階的に解除し発進する方法があります。しかし、足踏み式の場合、アクセルを踏みつつ、駐車ブレーキペダルをゆっくり解除しなければならないためやや面倒なことになります。また低μ路面でのスライドコントロールを行う際にも操作が難しくなります。MT程ではないにしても、左右の足に神経を使うように思います。

近年ATに坂道発進の補助ブレーキが着いていたりしますが、駐車ブレーキを用いた坂道発進がやり難くなった影響なのではないかと思いました。

もっとも、この話の前提となるような、ATのクリープでも下がる登り坂に出会うことはあまりないとので、ネタ話の域を脱しておりませぬのでご注意下さい。

乾燥した日が続き、静電気が起こりやすい時期になりました。車のドアの開閉の際に静電気の不意打ちに遭うのは良い気持ちがしませぬ。

最近のクルマは内装の大半を樹脂で覆っており特に静電気が発生しやすいように思います。一方、グレードの低いクルマや軽トラなどではドアトリムが鉄板剥き出しになっており、静電気が生じにくい気がします。





写真はサンバートラックの車内。ドアトリムがなく、鉄板剥き出しです。

鉄板剥き出し、トリムなしの方が静電気被害に遭いにくく良いように思いました。尤も、触ると冷たかったり、事故時に折れて尖り怪我の原因にもなりうるので、一概に良いとはいいかねます。