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我がトゥインゴ、23年式中古MTを購入し初車検にてドッグ入。
Dラーさんから代車の190000km走行のルーテシアが貸与され、相変わらずシートと足廻りの良さに関心しきり。

TERAISMの廃盤商品、EC-01でマフラーアースを施しておりましたが、高熱になるが故やはり銅なので酸化と劣化は避けられませんね😅

マフラーアースは見直して、ディスチャージに変更。
リアクターとの効果もどうなるか疑問はありますが、マフラーなので影響はないだろうと自己判断しました。
配線のまだ劣化していない綺麗な方の端を切り落とし、同社のEB-14で固定するだけです。
もちろん、どちらも化学処理されているものなのでしっかり効果はあるはず。
放電索は見栄えを気にして少し奥の方に向けました。
汚れたら、またワイヤーブラシ等で磨けば良いかなと。





少し走ってみたところ、中々良いトルキーな感じです。（プラシーボではないと思う笑）

気づきがあればまた追記したいと思います（多分）



TERAISM処理された平編み線がもったいないので、使えそうなところを選別して結局また3個作ってしまいました🤣　使う使わないは別にして。

元々持っていて嫁さんの軽自動車に取付ていたマイクロリアクターM1 2.0を少しアレンジしました。
と、いうのもケーブルを短く加工し過ぎて長さを補うためケーブルを圧着スリーブで継ぎ足し加工しただけですが…😅
で、TERAISMコラボ仕様にしました。
フェライトコアFC-07を端子側と中央に1個ずつと本体側は圧着スリーブにTERAISMのEO-02MXグリスを塗り込み、その上を銅箔テープで巻包み熱収縮チューブで保護してからフェライトコアFC-09を取付ました。

まぁ、思いつきマネ適当加工なので効果はどうなるかは不明ですがうまく加工できたかなと笑



あとはバッテリーマイナス端子に接続して様子見です。
日本レプトン平衡型リアクターも取付ているためどう作用するか。
効果は間違いなくあるでしょう。

オービトロンマイクロリアクターG1R GLiを取付てから数日が経ち幾分落ち着いた感が出てきました。
相変わらず好印象な具合です。

今回はG1Rを取付るにあたり取り外したM1R GLiをリアのアースポイントに忍ばせてみました。
リアのアースポイントは、エンジンルーム内のポイントではなくリアハッチ開いて右側の内装奥にあるアースポイントに既存の配線と共締しM1Rぐらいの小型のリアクターが収まる丁度良いスペースがあるのでそこにリアクター本体を固定。
両手塞がりになってしまうため、取付画像は撮れませんでした💦
一応、場所は赤丸のあたりです。
いくら高性能のリアクターを奢ってもリアハッチまわりの汚れの酷さはトゥインゴに限らず悩みの種です。



このリアのアースポイントに取付る事でリア周りの静電気中和、そして更に走りに少しでも良い結果になれば良いかなと。

取付後、数キロ走ってみたところスムーズさが増し、リア周りのバタつきがない事も確認できた。
更に静かな感じが増したのと空走感、加速、足廻りのしなやかさ（ロールがあまりなくそれでいて乗り心地も良い）燃費計も表示が好結果になっている。
まだまだ抵抗があったのかという変化です。
エネルギーの強さは違えど、素粒子、電子の流れが100%ではなくとも、うまい具合に行き渡っている様な感じで静電気中和、フリクション低減に繋がったのではないかと考えています。

少し思っていた事があったのですが、トゥインゴみたいなリアエンジン車両（サンバーなんかも）はバッテリーとエンジンが離れていますし、マイナス端子以外にもエンジン近くのボディーアースにリアクターを取付た方が良い結果なのは間違いありません。
できるだけ熱を避けたいので今回の場所を選びました。
電荷の違い、電気電子の流れは車両個々それぞれ違います。
性質が違う他のリアクターでは何とも言えないですが、その他メーカーでも試す価値はあるのではないかと思います。

メーカーの言っている除電に限らず、電位電荷による車両全体を整えると言う謳い文句も本当ではないかなと。
取付るポイントを見つけ出せた時の変化はとても満足感を味わえます。



リアアースポイントにM1R GLi

追記2/16

私用で夜中に車を動かす事があり、施工から半日ですがやはり前後バッテリーマイナス端子にG1R、リアアースポイントにM1Rを取付た事による恩恵はやはりあると感じました。
走りが更に軽くなっています。
落ち着くまで数日間楽しみになってきました。
燃費計の表示の落ち込みもない。
やはりトゥインゴみたいなバッテリーとエンジンが離れているような車両は適切なポイントを抑えないと満足のいく効果が得られないのではないか？という憶測が少し的中した気がして面白くなってきました。
アースポイントはわかる範囲だと前後合わせて何ヶ所かあります。
当たり前ですが、全てにリアクターは難しいと思いますので試せる範疇で自分なりにポイントを探しあて、車両をベストな状態にできれば御の字です。
一概にこの手の製品は、説明書どおりに取付ても効果が感じられないと思わずトライアンドエラーを繰り返すと必ず倍以上の効果が現れます。

マイクロリアクターG1R GLiを取付た事により、色々と仕様変更をしておりましたが、間違いではなくとも結論付けるにはまだ早かったのかもしれません。

先にブログに上げた理屈が信憑性に欠けていたのかなという感じでセッティングの難しさに痛感させられたのも事実です。

このオカルト分野の効果、一体なんだったのだろう？という現象がおきて凄く調子良くなったり普通に戻ったりとイタチごっこの感が否めないところもあります。

今日は、バッテリーの充電も兼ねて、一旦車体からバッテリーを切り離し（取り出し）、バッテリー裏に隠れているグランドアースポイントの接点を磨き、アーシングケーブルの接続端子も磨きをかけてメンテナンスしておきました。
元に戻したあと、マイクロリアクター固定位置変更も兼ねて取付を行いました。

その後、儀式？笑を行い、数十分アイドリングさせ、少し走ってみました。
すると、強いエネルギーの効果なのかステアリングがフラフラ落ち着かない…🤔
少し走ると治るが、やはり少し気持ち悪い…

そこで、恒例のNGCジャパンさんの放電バルブキャップを取り出しコレに付け直す。
この放電バルブキャップは改良修正版で小林代表から無償で送っていただいた代物です。
最初、放電系と中和系の相性はあまり良くないと決めつけておりましたが、今回は期待を良い意味で裏切られた感じで、ステアリングのフラフラ感が見事に消え去りました🙃
足廻りの硬さや乗り心地もオンザレール感とダイレクト感、転がり（空走感）も適度で好印象。

NGCジャパン放電バルブキャップ修正版


オービトロン無酸素銅シルバーコーティングターミナルスクリューとM6ナットで無酸素銅ワッシャーを挟みリアクターを取付けし直し。
コレによりオービトロンのエネルギーが満遍なく行き渡るはず。



ワッキーさん特製アーシングも元に戻して最終的にこの様な固定に。
リアクターケーブル端子側にはTERAISMのFC-13を取付。


実に奥が深いジャンルです。