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毎度毎度の静電気除電ネタになりますが、ここまで色々と試しておりましたが、なんとなく当たりではないかと思うセッティングが出来たかな？という自分好みのフィーリングが得られました。

走ってみてやはりトルク感は大事だなと思います。
仕様としてはオービトロンマイクロリアクターの各所への分散設置と、シルキーユニットの併用です。
写真付で掲げてみます。

マイクロリアクターはフロントとリア、エンジンルームに。


① G1R GLiはバッテリーマイナス端子にシルキーユニットU3と共締めして取付。
ケーブルにはブースター的役割を持つ専用のフェライトコアを2個装着。
＊先に取付ていたシルキーユニットSSは今回は外しました。

リアハッチを開けて

↓この内張の中に潜んでいるアースポイント

② リアクターM1R GLiはリアの右ショックアブソーバーの脇にあるボディアースポイントに設置。コチラもフェライトコアを1個取付てあります。



③ モノブロックシステムというリアクターC3は熱を好むらしいのでエンジンルーム内に設置し、エンジンブロックの丁度良さげな場所にケーブルを取付。

この状態であらゆる条件下で100km以上走り込んでみましたが、今までで1番自分に合ったフィーリングではないかなと思いました。
出だしのスムーズさとトルク感、乗り心地、操舵感、走行音や挙動、うまい具合に共演できているかなと。
燃費に関してはエアコンオンオフでもギクシャク感はそれ程影響なく、大幅な落込みもない為良好かなという気がします。
こちらも要観察です。

このままの調子が維持してくれれば文句なしです。

ほぼ迷走に近くなってますが、先日から何回も見直しているリアクター系の取付ポイント。

またまた、良いと思っていた見直しで軽く不具合が発生💦
取付たポイントが、センサー系と絡んでいたのかインパネメーター表示（燃料消費量、平均燃費計）が落ち着きがない（安定しない）🙃
ECUが再学習しているのかどうなのかは定かではありませんが、何かしら影響がでているのは間違いなし。
なのでボディーアースに取付は色々な信号がからむためやはり良くないと判断。
素直に説明書どおりの取付に戻す事にしました。
色々と取付方法を試したので基本に戻りリセット。

ECUリセットも兼ねてグランドアース線をマイナス端子から外し通電を15分ほどカットします。
その間にリアクターとシルキーユニットの配線を見直し、綺麗に取回し変更しておきます。
今回はリアクターのケーブルにオービトロンフェライトコアF4を一つ追加しました。

オービトロンとシルキーユニットはマイナス端子に共締めに戻して、シルキーユニットは配線の長さを考慮してバッテリーの裏側へ取付を見直し。

プラス側の配線取回しも変更

カバーを戻して終了。

イグニッションONにして1分ぐらい放置してからエンジン始動。
10分ぐらいアイドリングさせてから、いつもの様に試走。

結果として、あまり変わったとはいえませんが、吸い付く様な走りと引き締まった足廻り、トルク感は申し分なしです。
追加したフェライトコアF4の僅かな上乗せ感がある感じです。
いずれ快適で楽しいのは良い事です😎

《追記》
取付見直しから半日が過ぎ、50kmぐらい峠道等含めたコースを走ってきましたが、今までの変化はなんだったのだろうと思うほど上質なフィーリングです。
外気温、湿度なども多少は影響するとは思いますが、もうこの辺が限界値ではないかと思うところ。
ノーマルの品質を底上げしてくれる簡単そうで難しいこの手のアイテムは車両が入れ替わればまた違うフィーリングになるだろうなと察しがつきます。
やり過ぎでは車両全体のバランスが悪くなるし、なんでもそうですが、ほど良さ加減が1番かなと🙃

今回でおそらく最終になると思いますが、とりあえず整った感があります。
文面では伝わるかは分かりませんが箇条書きで。

①ステアリングの操作感がボディーアースに接続した時のしっかりどっしり感は若干薄れて少し軽くなるもふらつく事もなくニュートラルな操作感。
②乗り心地の引き締まり感、硬めでありながら、しなやかさがある。
乗り心地はコンフォートスポーツ。
③トルクの出方、加速感、クラッチ操作ギアの繋がりと操作感がスムーズになる。

先日、マイクロリアクターとシルキーユニットの取付位置見直しをしたばかりでしたが、良い塩梅かな？と思っていた取付位置が数日後若干のトルクダウンを感じる様になってきました。
CPUが学習してしまうのか、はたまた身体の慣れでその様に感じるのかは色々と試してみない事にはわかりません😅
やはり取説どうりの方法が正しいのか？またはリアクターとシルキーユニットの共締めが良くないのか？と考えてそれぞれのユニットを離す事に。

取り外していたG1R GLiを再度取り出し今回はボディーアースポイントに取付てシルキーユニットをバッテリーマイナス端子に説明書どおりに取付てみました。
G1Rはワッキーさんのアース線（ブルー）と同じく、ボディー側へ取付。
エネルギー圧送機能のついているtypeのリアクターですからマイナス端子でなくとも良いかな？という自己判断で適切なポイント探しの意味も兼ねてこの様にしてみました。



M1R GLiは室内ヒューズBOX近くのアースポイントに付け直し。
リアクター系のアイテムは数週間ぐらい様子見すればわかる事も多々ありますが、今回の様に7日間程度でまた良くも悪くも車両の特性に変化がみられるので間違いなく効果はあるのは確実です。
取付見直し後、数時間置いてからいつものコースをいつもの様に試走してみました。

で、不思議な事に各アイテムの距離をとってみた恩恵なのか全体的に引き締まり感と軽快感が確実に良くなっているのが感じとれました。

箇条書きにすると

①ステアリングの操作感がしっかりどっしりしている。
②乗り心地の引き締まり感、硬めでありながらしなやかさがある。
③トルクの出方、加速感、クラッチ操作ギアの繋がりと操作感がスムーズになる。

まぁ、質感がワンランク上がっている様な乗り味です。

毎回、仕様変更して気づく事が多々ありますので今回も良と判定します笑
自分の求めているフィーリングが9割方合致するまでチョコチョコ続けるでしょう…🙃

千葉県新松戸に土曜日から滞在し、親の勤めが終わり、コレから岩手県大船渡市まで帰路につく。
昨夜は新松戸駅前で飲食を済ませ、今朝はゆっくり出来ました…が生憎の雨模様。






帰る（出発）頃にはピーカン☀️😁



これから6時間30分の長旅です。



常磐道に乗り定番の守谷SAに立ち寄ってからのぉ芋ソフトとお土産を買い
次は福島の浪江焼きそばかな🤣











17時20分、宮城県通過

20時13分、無事に到着〜

岩手県大船渡市から朝5時30分出発の千葉県松戸市にイン

行ったのはトゥインゴではありません🤣
レンタカーのシェンタで