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昨年、MT車に箱替えしてからというものの1年で18000kmも乗ってしまった😅
楽しいからしょうがないのと、色々と除電系のアイテムの試走ばかりが原因なのは間違いない🤣
いつまでも調子良ければそれで良し👍

前回からのセッティング、シルキーユニットU3とオービトロンマイクロリアクター G1R GLiの組み合わせでとても良い感じのフィーリングを得ていました。

このセッティングから10日以上経過しましたが、思ったように燃費が安定しない。
体が慣れてきたあたりに気になりだしてきた事として低速発進時のジャダーのような微振動、トルク感の増加。
ある回転域でのトルク感は素晴らしいものがあるのですが、低速側が若干ぎこちなくなっているのも感じていたところです。
ジャダーは運転していて気持ちの良いものではないため、またまた各アイテムの組み合せを考えてみる事にした。

今回は、リアクター全般とTERAISMのEBシリーズだけ残して撤去。
いわゆるデトックスです。
バッテリー周りはシルキーユニットU3とSSの並列繋ぎでプラスとマイナス端子に接続。
ただ外すだけの作業ですが、他メーカー混在は最小限にした方が良いのではないかという自己判断です。

セッティング変更後、オービトロンのエネルギーによる静電気中和作用や磁力（電子の流れ？）が薄れるだろうと思われる2〜3日の期間乗らずに放置してみました。
その後、いつもの様にテストドライブを

《感想》
発進時のジャダーが和らいだ。
コレは、やはりマイクロリアクターとの組み合わせが原因だったのか？
ロードノイズが若干うるさく感じたが、走行しているうちに治る。
ステアリング操作は少し抵抗感が生じるが、適度な抵抗感で好感がもてる。
足廻りの動きも非常に良くやはり吸い付く様な走りになる。
燃費計の表示はシルキーユニットのみのセッティングにすると伸びの傾向になる。
全体的に総称すると車が軽く感じるのには間違いない。
リアクターを組み合わせると重厚感とトルク感が生まれるが、燃費はあまり伸びない。
やはり、これらのセッティングは好みの別れるところ。
他社メーカー同士の組み合わせはやはり何かしら抵抗感や反発が生まれるのではないかと思います。
トゥインゴMTに関しては非力なため、全体的なバランスと軽快感を望むのであればシルキーユニットが良いのではないか？と考えるようになってきました。
オービトロンのセッティングもハマると素晴らしい効果を発揮します。
明らかに性質の違いは効果に現れます。
その性質の違う物同士組み合わせて相乗効果で良い結果になれば、そうでない時も出てきます。
本当に難しい🤔
結果的には自分の求めるフィーリングが手に入ればそれで良いのですが…

今のところベストに感じられる、このシルキーユニットU3とSSのセッティングでまた暫く走ってみようと思います。

気づきがあればいつもの様に追記したいと思います。

今現在装着しているBBS RG-Fホイール
フロントリム幅を装着するタイヤの関係で5.5Jにしたためインセットが45とかなり内側に入る仕様をMAQの鍛造スペーサー3mmで対処していたが、気休めだけど5mmにしてもう少し外に出してみた。
たった2mmの差なんですが見た目変わるもんです。
フロントリアのトレッドの微調整も兼ねてみたのでステアリングの操作感や乗り心地も良くなり満足。

《5mmスペーサー》

《3mmスペーサー》


気持ちハンドリングも変わります。






攻める訳でなく純正プラスαがちょうど良い👌

毎回のオービトロン、シルキーユニットネタで申し訳ありません🙇🤣

さて、今までのセッティングで十分な満足度を得ておりましたが、再度スペックを下げた組み合わせを試してみたくなりセッティング。

今まではスペックに限らず全部付けでしたが、やはりバランスは大事です。
やり過ぎや、効果足らずではプラシーボになる可能性は否定できません。
ごちゃごちゃしているバッテリー周りを少しスッキリさせてみました。

ハイスペックのG1R GLi、シルキーユニットU3を外して、オービトロンはM1R GLi（ケーブルショート化、端子F2musicロジウム端子）にフェライトコア、シルキーユニットはSSに換装。
それぞれ1ランクか2ランクスペックダウン。

取付後、数時間放置していつもの試走に出かけました。

《感想》
もう訳がわかりません🤣🤣
と、いうのは車が軽く感じるのは何故？🤔
軽快感と、吸い付く様な走りと乗り心地、静粛性も申し分なし。
毎回同じ事書いている様な気もしますが、リセッティングする事により明らかに感じとれるからしょうがないですね😅
一つ言える事は、"吸い付く様な"の走りはどうやらシルキーユニットのSSを取付てからというのがわかりました。
面白いですね、メーカーの謳い文句の効果が両方とも合致して良い塩梅になりました。
なかなか終わりが見えません🤣

5/28 追記
たった2日ではありますが、オービトロンをM1RGLi、シルキーユニットをSSにする事で軽快感を感じとる事ができましたが、足廻りからの雑味（衝撃入力時の音）が増えた。
加速感もだんだん薄れてきたため（おそらくM1Rの力不足でトルク落ち）　オービトロンのみG1Rに換装。
こちらもG1RとM1Rを２つつければ良いというものでもなく、乗り易さの面でトータルバランスを考えると私のトゥインゴMTでは G1RとシルキーユニットSSの組み合わせが結構良い。
フラットなトルクの上乗せ感、吸い付く様な乗り味、静粛性が得られます。


追記5/30
色々とデチューンしてやはり気づく事が多々。
フィーリングをどれをとるかは最終的に自分の好みになりますが、最終的に、オービトロン G1R GLi、シルキーユニットU3に戻します。
シルキーユニットの中身の回路が増えている恩恵なのかさらにトルク感、足廻りの引き締り感、ハンドリング、乗り心地、このトータルバランスが1番良い。

オービトロンマイクロリアクター、オーディオラボのシルキーユニットの組み合わせで、かなり良い塩梅にセッティングが決まったかなと思っていたのですが、なかなか一筋縄にはいきませんでしたね🤔
と、いうのも燃費が急激に悪化しました。
なんとなくエンジンが元気に回るなぁ、少し低音の響いたエンジン音だなぁなどと感じながら楽しんでいましたが、急にリッターで4kmぐらい落ち込んだ。
トルクの増加に比例した燃料消費かなとも思ったが、色々考えているうちに（もしかして、またやり過ぎ？笑）と思い、リアのアースポイントのリアクターM1R GLiを外しました。
リアのアースポイントに取付てあるセンサー系の配線等もあるので多分これが悪さしたのかなと…

なので、リアはエンジンルームのモノブロックtypeのC3だけにして、様子見しました。

暫くして数十キロ試走に出かけましたが、やはり正解だったみたいです。
エンジン音が静か、スムーズな回転、燃費の落込みが無くなりました（メーター表示読みですが）　17.4km/ℓ→20.3km/ℓに回復。
今まで大体、18〜20の間で落ち着いていたので正常に戻った感じはします。
やはりやり過ぎは良くないと自分に言い聞かせました🤣
それから、オービトロンとシルキーユニットのバッテリーマイナス端子への取付優先順位なのですが、オービトロンを先に取付て、その後M6ナットを介してシルキーユニットを取付る。
この方が全体的なフィーリングがかなり良い。

あくまでもトゥインゴMTでの話です。

今回はメーカー通販サイトのポイントが6月で使えなくなるのを理由にオービトロンのフェライトコアを追加購入し、合計3個付けです。
G1R GLiの効果をフルに発揮してくれるでしょう。