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コネクタってこれかな？

矢崎総業

HOUSING: 7123-7943-40
SPACER: 7157-6990-30
C TYPE HOUISING 14P FEMALE (C14FGY-P)

7122-7943-40
C TYPE HOUSING 14P MALE (C14MGY)

モビリティーショー、行ってきました。
人が多くて酔いました。

モビリティ、人の移動に関する技術紹介のイベントと解釈。
会場のビッグサイト内で右側通行に規制されたり、左側通行に規制されたり。
そうすると必ず交差しますよね、人の流れ悪すぎ。
展示スペースでは、企業側は進行方向指定してるところがあっても、逆走多数。
会場と駅の間もそんな感じ。

どんなに技術を高めても、世間が改善しなきゃスムーズでストレスない移動は実現できないんじゃないかなと実感。
自動車業界が中心になってそういうところ見直す活動してくれないかなぁ

休日イベントに車の写真撮影は、人の写り込みばかり
写真撮ってるところの前に、写真撮りに割り込むのヤメテ


興味持ったのはニッパツのXTコイルばね
角断面のマルチレートですって
ストロークのアピールがメインだけど、レートはどんな感じなのでしょう？
って気になって検索したら2023年には発表されてた

2025/7/29
ログインがYahoo!アカウントに統一されて、
Yahoo!アカウント作ろうとしてもGmailが無効扱いなるからアカウント作れない

バージョンアップしてない古いAndroidアプリから閲覧・投稿できてるけど、
基本的に記事の投稿はパソコンから

もうパソコンからログインできないから新規投稿は期待できない
残念です

2025/9/21(続報)
登録に苦労して、
そのあとログインに苦労して、
やっとパソコンからログインして編集できるようになりました

今までの整備手帳から個人的にお気に入りネタをピックアップしてみました。

■足回り
フロント ZZ-R ＋ メイン14キロ ＋ アシスト20キロ
リア ZZ-R ＋ メイン12キロ ＋ アシスト15キロ

フロントスプリング変更(メイン14K＋アシスト15K)
リアスプリング変更(メイン8K＋アシスト15K)

R32リアスタビライザー取り付け
フロント ショートスタビリンク、ウレタンブッシュに交換
アッパーアーム交換(純正→純正)

リア足回り　ウレタンブッシュ組み付け

フロント5穴化(C35ローレル流用) 実践編 ＆ブレーキ4ポット化
リアハブ5本化(実践篇)
リアビッグローターキット取り付け

■冷却系
ラジエタースプレー移動
ラジエター、ホース交換②
電動ファン取り付け
電動ファンコントローラー取り付け
ハイフロー、ローテンプサーモ取り付け
パワステクーラー取り付け

■補強系
テンションロッドバー取り付け
リアメンバーサポートバー取り付け(アッパー＆ロア)
パイナップル風取り付け(トラクションUP仕様)

■リトラ
リトラのお遊び 点灯→オープン加工
リトラのお遊び ライトOFFでリトラDOWN
リトラのお遊び 半目コントローラー取り付け

■本来あるべきチューニング
タイロッド＆エンド交換(S14系流用)

前置きインタークーラー取り付け
フロントバンパー穴あけ加工

燃料ポンプ、フィルター、ホース交換
IPコイル取り付け

現車セッティング＆R35エアフロ＆R35インジェクター

オイルクーラー取り付け
オイルクーラー仕上げ

切れ角アップショートナックル加工

■電装
日産(純正) ヒューズボックス(室内)
日産(純正) ヒューズボックス(エンジンルーム)
日産(純正) リレーボックス
自作 増設リレーボックス(室内)
自作 増設ヒューズボックス
自作 増設リレーボックス
日産(純正) ピンアサインまとめ

■定期メンテナンス
エンジンオイル 2024/11/23 131,000キロ
ミッションオイル 2024/11/23 131,000キロ
デフオイル 2024/11/23 131,000キロ
クーラント 2023/4/25 128,500キロキロ
ブレーキフルード 2023/4/16 128,300キロ
スパークプラグ 2023/4/15 128,300キロ
エアクリフィルター 2023/5/13 129,000キロ
パワステフルード 2023/3/11 127,800キロ
エアコンガス 2024/5/19 130,400キロ


■操作関連
PRofec B-specⅡ
岡ちゃんウォーターテンプ
岡ちゃんウォーターテンプ3


■今あるタイヤ

KENDA KAISER KR20 235/40R17 リア(NEW)
KENDA KAISER KR20 235/40R17 フロント
KENDA KAISER KR20 215/45R17 ドリフト フロント おニュー
KENDA KAISER KR20 215/45R17 ドリフト フロント

■その他
日産(純正) BCNR33純正ホイール 17インチ 9J
日産(純正) Z33純正ホイール 17インチ 8J
IKEYA FORMULA MAPLE A-ONE GAGE

情報をお持ちの方がいらっしゃいましたら、情報提供をお願い致します！

いつかは購入しようかなと思っていたOBD2のスキャンツールの端末が入手できまして、
知人のトラブル起こしてる車輌へ試しに繋いでみたところ認識できない？
（CANインベーダーとか怪しいものではない）

オシロスコープ機能もついているので、
OBD2コネクタからCAN-HとCAN-Lの電圧波形を測定してみました。
すると、どうしたことでしょう。
CAN Hiの電圧がCAN Loの下側の電圧まで落ち込んでしまう。
（ハイがローのローとか意味ワカラナイ風ですがそのまんまなのです）

CAN通信を行おうとしているけれど、
何かが悪さをしてCAN-Hの電圧がCAN-Lの電圧と同じになってしまうみたいです。
それで通信異常となってしまい、再送しようとするのだけれど全く同じ状況。
これが永遠と繰り返されているようです。

メーターに終端抵抗がついているようで、もう１つはどこになるかは分からず。
別のメーターに交換してもCAN-Hが電圧落ち込む状況が変わりません。
「CANのハイの電圧がローのローに落ちる」なんてググっても同じ事象にヒットせず。

車輌はマツダ ロードスター NC初期型、6MT、DSC無しになりますが、
別車種でもCANのトラブルは似たようなものだと思いますので、
近い事象がありましたら教えていただきたいです。
よろしくお願いします。

なお、私はソフトウェア屋になりますので、
ハードウェアの知識はそこまで詳しくありません。
電圧とか波形を扱うよりも、
HEXデータを扱ってナンヤカンヤやるのが本職です。
どこまで話についていけるかわかりませんが、情報お待ちしています。