高級システム（ひとつの理想のシステム）

【総評】
完成度が高いです。プレミアム。
落ち着いて聴けます。
聴き疲れしません。

【長所】
音楽が普通に聴けます。

【短所】
ヘッドユニットが特定メーカーなら納得して聴けない場合もあります。


何の話か説明してなかったな、、、。


純正カーオーディオの話。

メイド　イン　ジャパンのプレミアムカーオーディオPHASSを連呼するワシが純正とは、、、
気でも狂ったのか。


いえいえ、ヲデオ経験者にこそ聴いてほしいシステム、それが純正システム。

国産コンパクト普通車で話を進める。


オプション品ではない吊るしの状態で付いているオーディオがオススメ。

ツィーター無しの紙コーンフルレンジドアスピーカー車は大当たり（笑）、、、

ただしバッフル付きが前提。リベット留めスピーカーは除外ってことだ。


純正システムは高度なバランスで成り立っている。

大げさなようで真実…極限のバランス。


アンプ内蔵ヘッドユニット、各種電線、スピーカー、ドアの作り方、バッテリー、アースを取る位置、ボディーアース、そして車内空間の広さ、、、


自分で図画工作を楽しんできた人、つまりDIY派の人が純正カーオーディオ全般を妙な先入観を持たずに見た時、

きっと衝撃を覚えるだろう…。

純正カーオーディオは自分としては良い音で聴かせる工夫と知恵の山。

しかも驚くほど安上がり、、、、、それでいて耐久性が高い、、、



車を手に入れたから…憧れの車だから…ふさわしい？社外オーディオを…


嗚呼もったいない、、、


理想のオーディオシステムや、機材の組み方の手本、音飛び調整のヒントが目の前にあるのに、、、呆



今まで評判の機材や、話題のパーツを数え切れないほど取り付けしてきたのに

「今度替えた車の純正オーディオが、なぜだかホッとする…」

そう思えたなら…自分の耳と心で判断できるレベルまで達しているなら…幸せは近いです、、、


「今度替えた車の純正オーディオが、音が悪い…これだから純正はブツブツ…」

ヲデオ沼に気をつけてくれ（笑）



コッソリとっておきの話を書いておこうか。

純正の紙コーンフルレンジスピーカー１６センチ径以上、、、

これは大変に能率がいいです、、、

バカにされがちな小さな磁石…ということは、それに見合った精度の高い磁気回路、

もしかしたら分割できない一体成型の樹脂バッフル。

知識がなければデメリットだらけに思えるこの特徴、、、



小さな磁石→組み付け精度が高くスピーカーユニットが正確にピストン運動する。

磁気回路→繊細・大胆問わず音楽信号は正確に受け止める。

分割できない樹脂バッフル→スピーカーの性能を活かす最高の組み合わせ。


知識があればこうなるんだな、、、照

で！

なにがとっておきか。

音楽性のあるヘッドユニットを使うことが大前提になるが、

純正の紙フルレンジをダンピングファクターが高い（大トルク）社外アンプで鳴らすと…

腰が抜けます（笑）

フルレンジなのがミソ、、、
点音源で鳴らせば２０万円オーバークラスの社外マルチウェイスピーカー（パッシブネットワーク含む）で太刀打ちできるものは少ない、、、

そんな音楽性があります。



大トルクアンプでオススメなのがPHASSのRE５０HI。その次がPHASSのRE５０。それ以外は無い、、、ボソッ

純正スピーカーでツィーターがある場合、ツィーターの位置で音飛びのしやすさの目安になる、、、ドアにあれば音飛びしやすいかも？ダッシュボード奥にあれば音飛びしにくいかも？といった具合、、、ボソッ

音飛び調整は以前のブログ、デッド？（ドアチューニング）を参照すればいいぜよ、、、ボソッ

純正ヘッドユニットメーカーは日産やスズキの車に多いところがオススメです。クラリ○ン、、、ボソッ

ヘッドユニットに内蔵のアンプはBTL接続という高度な技術が使われている、、、ボソッ

※番外編(社外ヘッドユニット使用例)

音が良いと評判のナビのスピーカー出力(内蔵アンプを通す)と純正フルレンジスピーカーの間に、高品位ハイローコンバータとトルク型社外アンプでバカンスはすぐそこです、、、ボソッ